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Nein, nicht neue Baustelle auf, sondern alles von Anfang an prüfen. Ich habe jetzt die Brücken ausrichten können und siehe da, die Klappen stehen jetzt bei Vollgas im gleichen Winkel. Das war mir nähmlich gestern aufgefallen, dass die unterschiedlich gestanden haben. Wenn die schon im Übergang...

So. Hab mal die Vergaser demotiert weil ich gesehen habe, dass die nicht fluchten. Leider kann ich die Brücken nicht soweit drehen, dass die Vergaser fluchten. Das solltze doch so nicht sein.

Ich habe das Öl gewechselt und es war deutlich dünner. Darum frage ich nach. Ja, es kann auch daran liegen, dass ich vor ein paar Tagen ne Stunde oder mehr im Industriegebiet rumgerollt bin um mit Zündung und Leerlaufdüsen abzustimmen um nah an die magerste Eimstellung zu kommen. Eventuell war...

Ich habe ja die Pumpe laufen lassen bei demontieren Mischrohren. Der Sprit steht dann 4 bis 5mm unterhalb der Öffnung zu den Zerstäubern.  Sollte ja dann passen. Ich hatte die Pumpe mindestens 30 Minuten an. Die hat nicht mehr getickert, also ist da alles dicht. 

Eben nochmal nachgemessen. Das Niveau ist über Nacht gleich geblieben. Meiner Meinung nach sind die ersten 7mm gestern in den Einlass gelaufen und eher nicht verdunstet. Würde auch mein Öl erklären. Ich stelle die Schwimmer mal noch ein zwei mm tiefer. 

Aber es war ja alles kalt als ich die Schwimmerkammern befüllt hatte mit der Bemzinpumpe. Abends fehlten halt 6 bis 7mm. Wenn das verdampft ist, muss ich mir ja keine Sorgen machen. Aber wenn der Sprit in den Einlass läuft schon. 

Das alles hatte ich ja schon versucht. Aber das Niveau ist doch unter der Bohrung des Beschleunigerkanal. Warum läuft dann trotzdem Sprit durch?

Frage, heute morgen mit der Benzinpumpe die Vergaser befüllt. Eben geschaut, es fehlen 6-7mm ohne dass der Motor warm war oder gelaufen ist. Wie heute morgen geschrieben, Benzinstand steht ca. 4-6mm unterhalb der Bohrung zum Zerstäuber. Verdunstet oder irgendwie in den Motor gelaufen. Weil mein...

Kleines Update. Zündkabel von 123 Ignition haben etwa 6kOhm weniger Widerstand. So weit so gut, jedoch keine Verbesserung. Ich habe da noch eine andere Frage, da hatte mir Armin schonmal ein paar Tips gegeben. Ich habe Tropfen an den Beschleunigerpumpendüsen nachdem ich das Auto abgestellt habe...

Das könnte durchaus sein. War aber interessant zu sehen, was der mit der Unterdruckverstellung macht. Hatte das Gefühl, dass es etwas besser wird. Wenn es schöneres Wetter ist, fahre ich mal ein wenig länger. 

Es ist zum Mäusemelken . Hab jetzt die 55F12 drin. Muss dann die Leerlaufschrauben 3 Umdrehungen rausdrehen damit er warm fast ohne Patschen läuft. Bei sehr Fetten Lambdawerten von unter 0,8. Hab jetzt noch im 123 Ignition den Unterdruck angeschlossen. @ Armin: Das funktioniert sehr gut auch...

So, habe mir die 55F12 besorgt. Leider ist eine mit RCA beschriftet und die Luftbohrung ist 0,05mm gösser. Mist. Wird aber getestet. Dann hab ich mal die Zündung vermessen. Zündkerzen so um 0,1Ohm, also ohne Widerstand. Leitungen haben zwischen 7,6 und 9,8kOhm. Ich habe mir bei 123 Ignition...

Welche Zündkerzen sollte ich nehmen?  123 Ignition empfiehlt die Kohle Zündkabel. Ich hab mal im NGK Katalog geschaut. Normalerweise sollte die B7HS keinen Entstörwiderstand haben. Das sind dann die BR7HS. 

Mit den Zündkabel prüfe ich mal. Das wäre ja ein Ding. Bin im Moment krank und kann nix machen.  55F12 sind bestellt. 

Kohlefaser. 

Ok. Werde mir die bestellen und hoffentlich passen die besser. 

Ich würde Mal mit F12 probieren Dann mit 60 F12?

Klar ist F9 fetter als F8. Aber 65 ist ja auch wiederum fetter als 60. Zündkerzen sind NGK B7HS drin.

Die Lambdasonden reagieren sehr schnell. Ich müsste mal im Datenblatt nachschauen. Aber das ist im 1/10 Sekunden Bereich. 

Es sind 38mm Lufttrichter verbaut. Kerzen sind an der Elektrode und am Isolator eher braun, aussen etwas verrust.