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Habe ja nur 65F8 und 60F9. Kann man so nicht direkt vergleichen.  

Mal mit verschlossenen Haupt- und Luftkorrekturdüse gefahren. 65F8, patscht nicht ist aber unter 0,8. Bis so 0,75 runter. bei 2500 U/min. bei 3000 magerer, ich denke die Hauptdüsen komme irgendwo vor 3000 1/min. Mit 55F9 magerer, aber patschen, auch mit Zündung zwischen LL und 3000 -2°...

Ok. Ganz verstehe ich den Grund nicht. Wenn der patscht, verbrennt doch das Gemisch und das Einlassventil ist noch nicht ganz zu. Oder? 

Wenn ich ja rumrolle, bleibt der ja über die ganze Zeit so fett. Also liegt das nicht an der Geschwindigkeit der Sonde. Aber es kann ja in der Tat bei der Nockenwelle so sein, dass das nicht machbar ist den zu verbessern. Zündung versuche ich mal. Macht eventuell Sinn mit Unterdruck zu fahren...

Hallo, patschen alle. Zumindest ist am Schutzblech unten bei allen Vergasern Benzinspuren. Zündung früher oder später? Hätte jetzt nach meiner Logik später tendiert. 

Hi Armin, ok. Verständlich. Aber falls die Hauptdüsen noch nicht aktiv sind würde mir das andere Mischrohr nichts bringen. Oder? Bin am überlegen ob ich das Mischrohr mal komplett verschließe und mal ein wenig im Dorf rumrolle.  Dann sehe ich ja obs an den Hauptdüsen liegt.

Nochmal die Frage in die Runde, ist es normal dass der Motor mit 11:1 Verdichtung mehr Druck im Kurbelgehäuse aufbaut? Merklich am Öleinfülldeckel. Oder ist da eventuell was nicht in Ordnung. Kolbenring Stossspiel exakt eingestellt nach JE Vorgabe und in der Toleranz von Opel.

Wenn der ja noch im Leerlaufsystem ist, dann bringt doch ein anderes Mischrohr nichts. So meine Theorie.  Wenn ich jetzt ne F12 verwende, wird der doch tendenziell fetter?

Hi Armin, 100% Leerlaufsystem. Egal ob ich ne 145er oder 165er Hauptdüse drin hab, immer gleich. Hab schon alles mögliche an LLD probiert. Von 60F9, 60F11, 65F8, 65F13 (selber gebohrt) ..... Je nach Düse zwischen 0,85 und 0,7 oder eben total mager und patscht, geht dann trotzdem auf 0,8 und...

Ich hab folgendes Problem, ich bekomme meine Weber untenrum nicht richtig bedüst. Ich weiss, mit meiner Motorkonstellation nicht einfach, aber ich muss es besser hinbekommen. Wenn ich mit 30km/h rumrolle, alles gut, mit 50km/h fettet der total an. Auch wenn ich mit 100km/h über ne ebene...

Kann man am Ventildeckel das Blech und die Stahlwolle entfernen um de Kurbelgehäusedruck zu senken.  Was die Entlüftung angeht, ist da der 2.2er Deckel besser alsder 2.4er? Da ist das Blech ja über die ganze Länge (beim 2.4er) und gefühlt mehr Widerstnd beim reinblasen als beim 2.2er Deckel...

Kleines Update. Ich konnte die einteilige Gummidichtung von Edelschmiede von unten über die Ölwanne schieben und über den Flansch der Ölwanne drüberziehen. Ging erstaunlich gut. Aber dann haben mir 2 Hände gefehlt. Ich habe noch das Lenkgetriebe gelöst und nach vorne geschoben und dann konnte...

Ah ok.

Hallo, ist eine Blechölwanne. Hatte auch rundherum Silikondichtmasse. War ne Reintz Dichtung, 4 teilige verbaut. Versuche mein Glück mit der Gummidichtung von Edelschmiede. 

Hab alles gereinigt und neu mit schwarzer Dichtmasse eingesetzt. Bin aber sicher, dass das nix mehr wird. Die Korkdichtug ist in den Ecken hinten platt. Parallel bei Edelschmiede Emern ne einteilige Gummidichtung gekauft. Werde ich dann einsetzen.  @Ossi, Hab ja einen grösser Schlauch drauf...

Muss due Gummilippe eigentlich in der Nut klemmen? Weil meine machen das nicht.

Hab die Ölwanne ab und versuche es mal abzudichtern. Wenns die Saison hält, wäre es super. Im Winter kann ich den Motor ausbauen.

Ich habe das Blech abgebaut und es kommt eindeutig vom Gummibogen. Die Kontaktstellen Korkdichtung zum Gummiboge sind dicht. Natürlich habe ich schon nachgezogen. Aber nicht so arg. Denke auch dass das keinen Sinn macht. Gibt es da Probleme bei höher verdichteten Motoren mit dem Kurbelwellendruck?? 

Hallo, bei meinem neuen Motor habe ich eine Leckage an der Gummidichtung am hintern Lagerbock. Alles andere ist dicht. Der Motor hat gefühlt mehr Kurbelwellendruck. Spürbar am Öldeckel. Der Motor hat 15,5bar Kompressionsdruck (11:1 verdichtet). Ölmessstab sitzt relativ locker, fliegt aber...

Es geht auch ein Schlauch vom Tank zum Einfüllstutzen. Wenn der abgerutscht oder kaputt ist riecht es auch im Auto nach Sprit.