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Ich habe meine für hinten hier gekauft. Mit den Abdeckungen.  https://www.oldtimer-sicherheitsgurte.de/fahrzeugauswahl/opel/index.html Die technische Information findest du TI-C-88. Kann ich per Mail schicken. Ist für Automatikgurt.

Naja, mit nicht schließenden Ventilen baut sich aber kein Druck im Kurbelgehäuse auf. Das ist nicht der Grund. Das war bestimmt wegen der Kolbenringe. 

Steht auf meiner ToDo Liste für den Winter.

Ich fahre den Zündverteiler von 123 Ignition. Den hab ich so programmiert,  dass er nicht klingeln sollte. 28° Grad ausgeregelt.  

Ich fahre den Zündverteiler von 123 Ignition. Den hab ich so programmiert,  dass er nicht klingeln sollte. 28° ausgeregelt.  

Heute nochmal ne schöne Runde mit dem Kadett gedreht. Läuft sehr gut. Obenrum immer noch etwas zu mager. Hatte jetzt eine der beide oberen Bohrungen zuglötet. Die zweite löte ich demnächst mal zu. Im warmen Zustand nochmal die Kompression gemessen.  Zyl. 1: 17bar / Zyl. 2: 17bar / Zyl. 3...

Bei mir aktuell nicht.

Ist bei mir seit ein paar Tagen auch so. Macht das Lesen von Beiträgen auf dem Handy schwierig. 

Kolben sind von JE Pistons. Motorenbauer hat die Kolben da gehabt und nach Anleitung gebohrt. Also müsste das Spiel gepasst haben.  Motor ist noch drin. Im Winter wollte ich den mal ausbauen. Kann ja vorher den Kopf runter bauen.  Aber wenn‘s vom Rumspielen mit den Vergasern was zu tun hätte...

Ist ja jetzt Winter und müsste den Motor wegen der Leckage an der Ölwanne hinten eh rausbauen.  Unterschied sind ja 15%, 25% gegenüber 40%. Aber egal. Ist unschön. Ich stelle mir die Frage wie das genau zu bewerten ist und ob es besser ist mal genauer nachzuschauen. Also zu zerlegen. Oder...

Meine Frage war, wird es einein Unterschied bei heissem Motor geben? Ich denke nicht. Ja klar, frage mich auch, was mit dem 2. Zylinder los ist. Danke für das Wiederholen meiner Frage :-)

Habe mir jetzt ein Druckverlustprüfer von BGS gekauft, weil mein Kadett Motor recht heftig oben am Öleinfülldeckel Druck hat. Ölmessstab bleibt aber drin, so wild ist es dann doch nicht. 1. Zylinder: 25% 2. Zylinder: 40% 3. Zylinder: 25% 4. Zylinder: 25% (bei kaltem Motor) Kompression auf...

@Armin, meinst du bei kaltem Motor im Leerlauf 4.5 bar? 

Ich habe zum Einfahren meines gemachten 2.4er ein günstiges 15W40 gekauft, dann Ölwechsel auf 15W50, auch ein günstiges. Es gibt da, was die Viskosität bei hohen Temperaturen angeht, grosse unterschiede. Dein 15W40 ist ja kein dickes Öl. Mit dem 15W50 nach schöner Hatz über unseren Saargau...

Ja genau. Wir hatten früher die Bleche von oben krumm gebogen damit man die Kette vom Kettenrad bekommen hat. Dann bekommt man das Kettenrad raus.

Bekommst du aber nicht raus ohne den Kopf abzubauen.

Bekommst du aber nicht raus ohne den Kopf abzubauen.

Dann muss man aber die Steuerkette an einer Stelle öffnen und ein Kettenschloss einsetzen. Ist auch bescheiden.

Verschraubtes Frontblech bauen 😀. Dann muss aber immer noch der Kühler raus.

Da gibt es im Netz ne Anleitung. Aber ich bin der Meinung den Kopf abzubauen ist einfacher. Du musst nämlich den Kühler ausbauen, Motorlager lösen, Hosenrohr ab und den Motor so hoch wie möglich anheben, bis die Nockenwelle übers Frontblech geht.