Suchergebnisse

Du kannst hier verschiedene Bücher online lesenund die Daten finden. Es gibt aber Deckel mit und ohne Dichtung.  www.sowirdsgemacht.com/books/view/29-1

Ja, denke ich auch. Scheint alles an der Nockenwelle zu liegen. Jetzt hab ich aber mal die Vergaser bis zur letzten Schraube kennengelernt, ist ja auch nicht schlecht.  Muss wohl damit leben.  Vielleicht besorge ich mir doch ne andere Nockenwelle die etwas besser auf der Straße funktioniert...

So, nächster Test. Mit F9 (155/180) Mischrohren keine Chance, mager im Übergang und patschen. CO im LL bei 1000 1/min 3.5%, eventuell etwas zu wenig. Hatte jetzt wieder auf F16 zurückgerüstet mit 155/180 und 65F8. Das funktioniert, darf aber nicht auf Lambda schauen Muss im LL noch CO etwas...

Wobei ich ein Wika Manometer Klasse 2.5 drin habe was max. 0.3bar anzeigt. Sollte eigentlich passen.  

Ja. Im Weber Handbuch steht 0.2bar. Richtig. Aber die Schwimmerventile sind ja dicht. Aber werde mal schauen ob ich den Druck runterbekomme. Ist eine Hardi 18812 Pumpe. 

Dachte mir auch, dass patschen durch zu fett kommen kann. Wird aber schlimmer wenn ich Düsen einbaue die magerer sind oder die CO Schrauben reindrehe.  Habe heute im Tausch F9 Mischrohre bekommen. Sollen noch magerer als F16 sein. Werde ich mal testen. 

Ernüchternde Erkenntniss des Abends. Vergaser wieder montiert. Kaltstartsystem lahmgelegt mit origialen Deckeln und Kaltstartdüsen unten zugelötet. Nochmal alles penibel geprüft, neue Dichtungen an den Beschleunigerdüsen. Hängen immer noch Tropfen im Leerlauf dran. Aber tropfen nicht...

Konnte ich noch nicht testen. Ich warte noch auf neue Dichtungen für die Beschleunigerdüsen.  Ich hoffe, dass es daran gelegen hat. Also an der Kaltstarteinrichtung. 

Das Problem hab ich schon gefunden, mit der Kaltstartanreicherung. Trotzdem danke für den Tipp.  Könnten die ja auch in den Internetshops schreiben. 

Ja. Die Beschleunigerpumpe spritzt ab einem bestimmten Unterdruck konstant mit ein. Würde auch sagen, Unterdruck gegen Gewicht.

Wenn der Kolben der Beschlunigerpumpe hochgedrückt wird, geht das Rückschlagventil zu und die Pumpe zieht Sprit aus der Schwimmerkammer. Wenn das Rückschlagventil nicht da wäre, würde er Luft ziehen. 

Denke ich auch. Ich habe jetzt mal die Vergaser komplett zerlegt und gereinigt. Ich schaue mal ob ich irgend etwas finde. Bis jetzt sehen die top aus, kein Spiel in den Wellen, keine andere Macken oder Sachen die mir komisch vorkommen.  Was ich festgestellt hatte, die Kolben der...

Siehe Link https://youtu.be/frQ4pBozgCc?feature=shared

Zitat: Wobei ich immer vermisse die Einstellungen nach Weber, Deckel ausgebaut senkrecht halten, die zwei Masse 8,5 und 15 oder so, sind die da? Kennst Du sicher. Bei den CIH soll man ja nicht auf diese Werte einstellen, da dann ja Sprit über die Pumpedüsen läuft. Hatte das Video mal verlinkt. ...

Ich drücke dir die Daumen 

Ich hatte auch das Problem bei meinem 2.2er. Manchmal, bei heißem Motor kein Öldruck. Es hat am Ölpumpendeckel gelegen. Der Kunststoffkolben war an der Dichtfläche vermackt und auch der Dichtsitz im Deckel. Neuen Aludeckel drauf und alles war gut. Liegt bestimmt daran.

Die Federwegsbegrenzer würde ich nicht einbauen.Dann hast du auf einen Schlag keine Federung und keine Dämpfung.  Je nachdem wo dir das passiert geht‘s ab in die Botanik. Meine Meining.Dann lieber passende, härtere Federn.

Habe noch andere Düsen da. Momentan 145 HD und 160 LkD. Hmm. Kann ja größere Düsen testen. Den Aspekt Unterdruck mit kleiner LKD hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Könnte 160HD und 190 LKD testen. Läuft ja eh mit 145 HD und 160 LKD obenauf zu mager.

Ich habe im Video bei erhöhtem Leerlauf gesehen, dass Sprit von der Beschleunigerdüse tropft und es vom Zerstäuber Sprit reinregnet. Also könnte es doch noch am Schwimmerstand liegen oder an der Benzinpumpe. Ich vermute, dass im Betrieb doch Sprit überläuft. Was könnte ich da noch machen? Hatte...

Ich schicke die Vergaser zu IOZ. Eventuell finden die den Fehler.