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Kannst den am vergaser auch blind machen und dem Motor etwas mehr frühzündung geben, das läuft dann auch ganz normal, sogar noch etwas spritziger.

Wenns nen e12gv Kopf ist bzw dessen ventile, dann passen auch die Keile vom ohc i.V.m. den passenden federtellern, bei allen anderen ohv Köpfen und Ventilen passen die jedoch nicht. Das einzige was den Einbau hindert ist die Länge.

Wenns nen e12gv Kopf ist bzw dessen ventile, dann passen auch die Keile vom ohc i.V.m. den passenden federtellern, bei allen anderen ohv Köpfen und Ventilen passen die jedoch nicht. Das einzige was den Einbau hindert ist die Länge.

Die Ventile die du hast sind vom OHV, die sind fürn OHV zu lang. Da hat dein Motorenmann recht, bei den Sitzen leider nicht, die kann man wunderbar in den Guss schneiden,  is original ja auch so. Ich hab 36er und da is noch jedemenge Fleisch zum Wasserkanal, ich denke mal das der kein bock hatte.

Definitiv Kolbenringe, ich würde erstmal den Kopf runter nehmen und die Zylinderbohrungen begutachten, auch wenns "nur" nen OHV ist, mit riefen in den Laufbahnen kommste ums Bohren und neuen Übermaßkolben nicht rum. Wenn da alles tacko sein sollte, Kolben raus, neue Ringe drauf und Pleuellager...

Trichter passen vom Lochblech her, wird dir aber nichts bringen da du durch den größeren Durchmesser ne fiese Kante im Luftstrom hast. Für dein weiteres Vorhaben musst du das Gehäuse aufspindeln und die entsprechenden Einsätze vom 45er verwenden. Bis auf die kleinere Drosselklappe hast du keinen...

Die Aussparung fürs Kennzeichen ist marginal, die rückleuchten sind tatsächlich weiter auseinander, da muss man aus zwei heckblenden eine machen 

Nein, beim City sind die rückleuchten weiter auseinander,  beim winterfest war es stattdessen mattschwarz lackiert

Für den Yokohama A539 gibt‘s ne Freigabe bis 7", man muss nur das Formular auf deren Homepage ausfüllen...die schicken die Freigabe sogar passend fürs Fahrzeug per Mail zu... 

Die 30er venturis erklären auch die 140er HD, das wird nicht laufen. Mach nen F16 mischrohr rein HD 130, pumpendüsen 30 bis 35 und 27er venturis und dann läuft das auch schön. 

Ich sage, wie immer, lufttrichter/venturi zu groß.

Da die gummilager geschlossene "Ringe" sind müssen  allerdings normalerweise auf der Beifahrerseite Spurstangenkopf und Lenkmanschette entfernt werden und die gummilager entsprechend aufgeschoben werden.

Wenn du so einen Finger findest liegt der zwischen 200 und 300€, da kannst du besser auf die normale kontaktlose umrüsten. Das was du da hast ist nur was für Nostalgiker und Originalfetischisten

Von welchem Hersteller sind Scheiben und Klötze bzw was verkauft der Krause da? Und warum kauft man sowas beim Krause? Hab bei mir rundum ATE Scheiben und Klötze verbaut, da quietscht nach über 20Tkm nix. 

Kann man mal sehen wie die Zeit rennt, bin ja auch schon seit Anfang/Mitte 99 dabei, damals wars noch (ich glaube) Blau statt Gelb. Auf die nächsten 25! Da haben die alten Säcke noch nen Grund anzustoßen :D

Wieviel % CO sind das? Mit ppm HC wird wohl kaum jemand was anfangen können. Normalerweise sollte es reichen die Leerlaufschrauben soweit zuzudrehen das die Werte erreicht werden, dabei standgas etwas anheben das er nicht ausgeht. Es kann aber auch einfach sein das du viel zu fette leerlaufdüsen...

Kann auch m10x1 gewesen sein, jedenfalls kleiner und feingewinde 

Es gibt von Opel für den OHV zwei winkelstücke, einmal die alten mit M12x1 gewinde  für den geber und neuere (corsa) mit M14x1,5 gewinde, gewinde zum Block ist bei beiden M14x1,5. Von den restlichen Abmessungen sind beide gleich.

Blau-weiss müsste D+ an Lichtmaschine sein, der Widerstand ist nen Endstörkondensator und wird mit der zündspule an die Karosserie geschraubt, das doppelte Kabel daran ist 5 (Vorwiderstandskabel und Startanhebung an 15 Zündspule)

Die Kabel für Nebel- und Fernscheinwerfer waren teilweise vorverlegt, Fern war mit Stecker und Nebel war blankes Ende (oder umgekehrt). Blinker sind dann die beiden übrigen, länfe ergibt die Seite;)