79er Berlinetta Coupe im Aufbau

Ich habe schon lange vor mich und mein Projekt vorzustellen aber irgenwie habe ich nie Zeit dafür gefunden. Das wollte ich jetzt schrittweise mal nachholen.

Also ich bin der Hendrik und wohne in der Nähe von Mainz und restauriere jetzt schon ca. 4 Jahre mein Coupe. 1999 hab ich ihn als mein erstes Auto gekauft und genau 1/2 Jahr gefahren und dann in einer Garage wegen einer Ausbildung etc. abgestellt. Gekauft hatte ich ihn als 2,0l in einer typischen 90er Lackierung in lila mit wunderschöner gelber Innenausstattung. Damals hat mir das sogar gefallen heute eher nicht. Ich war damals so dumm dass ich nicht mal ne Probefahrt gemacht hatte.





10 Jahre stand er dann in einer Garage aber ich hab immer gewust dieses Auto werde ich mal aufbauen. Als ich dann mal angefangen hatte, habe ich schnell gemerkt dass es ein ganz schöner Blender war. Spachtel wurde ordentlich verwendet und eigentlich ist es ein 1,2er Schalter. Am Ende soll ein optisch recht originales Coupe mit Berlinetta Chrom, am Anfang 8x13er ATS und Mantzel Federn entstehen. Motor wird ein 2,4er.

Angefangen hab ich mit dem kompletten zerlegen und mit ein rollbaren Gestell.





Und dann hab ich die üblichen doppelten Bleche im linken Radhaus entfernt. Damit haben die Vorgänger (es waren soviele dass ich schon den zweiten Brief besitze) mehr Schaden angerichtet wie Nutzen.



Für das 4 Gang Getriebe wurde auch standesgemäß Platz gemacht.



Die Kotflügelbefestigungskante musste ich großflächig ersetzten. von den Zwischenschritten habe ich leider keine Bilder mehr. Nur das Endergebnis.



Das Armaturenbrett musste ich von den Chevettelöchern befreien und danach hab es von innen gestrahlt. Für das dünne Blech hab ich mal MIG Löten ausprobiert. Ich habe übrigens jeden Bereich den ich dann grundiert habe vorher gestrahlt. So ne Scheiß Arbeit werde ich nie wieder machen.





Das obere Frontblech hab ich in Stand gesetzt. Links ist es noch alt und rechts schon überholt.

 

So dann hab ich das rechte Radhaus gemacht diemal sind mehr Bilder vorhanden. Es wurde kein neues Radhaus verwendet.



Mal wieder Strahlen



Das restliche Radhaus wieder einschweißfertig vorbereitet.



Alles eingeschweißt und wieder gestrahl vor der Grundierung. Für den ganzen Vorderbau hab ich ca. 1 Jahr gebraucht.



Und grundiert.



So morgen geht es weiter.

Schaut richtig gut aus und sauber verschweißt als wäre es nix rausgetrennt gewesen. Dann viel Erfolg und weiterhin gutes Gelingen mit dem Coupe.

Das sieht echt alles sehr gut aus was du da so machst  

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen

Hallo Hendrik,

alle Achtung, saubere Arbeit! Vorm Schweißen scheinst du jedenfalls keine Angst zu haben.

Gruß Marcus

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Ein Auto ist erst dann tief genug, wenn du von einer Seite aus das ganze Dach waschen kannst!
"Ein Caravan ist immer ein schöner C Kadett und mit ‘Dampf‘ wird er noch schöner."

Erstmal vielen Dank für das ganze Lob. Weiter ging es dann mit der linken Seitenwand und dem Schweller. Erstmal die Seite vom doppelten Blech und zentimeter dicken Spachtel befreit. Eine große Beule ist zum Vorschein gekommen und leider war der Radlauf nicht mehr zu retten. Durch das doppelte Blech drüber schweißen und verschleifen war darunter alles nach innen verzogen.



Dann erstmal wieder Grundierung drüber.



Im nachhinein muss ich sagen, dass es besser gewesen wäre das ganze Seitenteil zu wechseln. Aber danach ist man immer schlauer. Da das Blech so labil an der Seitenwand ist habe ich mich für die Absetzvariante entschieden. Auf Stoß habe ich mir da nicht zugetraut. Auf der linken Seite hab ich wieder kaum Bilder gemacht.



Dann die rechte Seite vor der Rostbekämpfung.





Da ich auch hier den kompletten Schweller tauschen wollte, hatte ich oben und unten eine Stütze eingeschweißt.



Dann erstmal platz geschaffen.



Mittel- und Innenschweller ab.





Neuen Innenschweller eingeschweißt und gestrahlt.



Neuen Mittelschweller selber auf der Presse gezaubert. die gibt es nirgends neu



Und eingeschweißt



Außenschweller zum einschweißen vorbereitet.



Und drin mit Radlauf



Die gesamte Seite ist mir wesentlich besser gelungen als links. Gelernt hab ich das Blechbatschen ja auch nicht. also macht die Übung den Meister.

Für das Steuergerät hab ich gleich zwei Stehbolzen gesetzt. Das anspaxen ist nicht mein Ding.

Damit das mit dem Strahlen mal etwas schneller geht, hatte ich mir diesen kleinen Sportsfreund gegönnt .



So dann ging es ans Heck bzw den Unterboden. Erstmal ein bisschen im Rostloch gepoppelt.



Selbst die hinteren Längsträger hatten ein paar Löcher



Erstmal ein Guckloch rein geschnitten



Rost weg, gestrahlt und zum zumachen vorbereitet.



Und wieder zugemacht



Auf der rechten Seite erstmal eine Lehre für die Panhartstabaufnahme gemacht



Das Coupe muss schon mehrfach einen Heckschaden gehabt haben. Das Kofferaumbodenblech war am Heck sehr wellig. Das Heckblech war auch sehr wellig und es waren sogar noch Reste von einen weiteren Heckblech an den Übergängen zu den Seitenwänden zu finden. Die Stoßstangenhalter waren auch nicht mehr schön.





So die Rechte Federaufnahme weggeschnitten. Ich hatte mich auch schon vorher entschieden den ganzen Kofferaumboden raus zu schmeißen





Und jetzt kurzen Prozeß gemacht. Kofferaumboden und Heckblech raus. Die Endspitzen der Längsträger hab ich gegen gute Gebrauchte getauscht.



Gleich mal den Kofferaum gestrahlt und grundiert.





Ein guten gebrauchten Kofferaumboden vorbereitet



Auch die inneren Seitenwände hatte ich abgestrahlt und grundiert. Fragt nicht wie ich das gemacht habe. Alle Hohlräume habe ich übrigens immer zum Schluß mit weißen Lack mittels Hohlraumpistole ausgesprüht. Hier mal als Beispiel die rechte Seitenwand.



Hinteren Längsträger gestrahlt.



und grundiert.



Und den Kofferaumboden eingeschweißt. Benzinpumpenblech gesetzt und alles schön blank gestrahlt.



Und grundiert. Durch das Nummernupgrade im Kofferraum von 8 auf 4 hat sich der Wert des Wagens bestimmt verdoppelt . Nein Spaß beiseite die Nummer ist mir vollkommen egal.



Federaufnahmen angeschweißt und die Hohlräume wieder großzügig mit Lack geflutet.





Die Hutablage hab ich von den Boxenlöchern befreit und auch die Löcher vom Überrollbügel sind weg. Der fliegt nämlich auch raus.



Dann mal zur Abwechslung meine erste Verzinkungsaktion. Leider bin ich mit dem Verzinker (in der Nähe von Kaiserslautern) nicht ganz so zufrieden. Er ist zwar sehr günstig aber ein paar Teile sehen nicht gut aus. Falls einer einen guten in der Nähe von Mainz kennt, kann ihn mir ja mal empfehlen.



So morgen geht es weiter. Fragen und Anregungen sind ausdrücklich erwünscht.

Gruß Hendrik

Top Arbeit, so hätte ich das auch machen sollen.

Also eins nach dem anderen...

Gefällt mirhat dein Bericht.

Gruß,

Ilias

* BROTKASTEN INSIDE *

Vielen Dank Ilias. Ja das Schritt für Schritt ist glaube ich eine gute Vorgehensweise.

Der nächte Schritt war das Heckblech einschweißen. Das Blech sollte neu sein laut Verkäufer aber schon mal angepunktet. Leider war unter der schwarzen Farbe am Rand ganz schön Rost das hab ich vorher auch nicht gesehen.





Die Verbindungsdreiecke konnte ich vor einen Jahr noch recht günstig bei Matz bekommen. Zur gleichen Zeit sind sie bei ebay für 100€ weggegangen .



So dann Bodenblech gestrahlt aber zuvor den Getriebetunnel wieder auf 1,2er Schalter rückgebaut.





Und grundiert.







Heckblech gestrahlt und grundiert



So dann ging es an den Unterboden. Da ich die Stoßstangenhalter hinten und das Heckblech sehr labil finde habe ich mich nicht für die oft verwendete Kadett am Spieß Variante entschieden. Meine Variante ist hat für Schisshasen.



2 Tage hab ich für das Strahlen des Unterbodens gebraucht. Das mach ich nie wieder.





Den anschließenden Lackaufbau hab ich mir nach langem lesen im Lackiererforum ausgedacht und mit dem Administrator (Plasma) dort  persöhnlich verfeinert. Er sagte schon das dies fast einen Schiffsrumpfaufbau entspricht mit bestimmt 1cm Tieferlegung. Mir ist das egal aber nach so einer Entrostungsaktion will ich den bestmöglichen Korrosionsschutz. Übrigens die Jungs dort im Forum kann ich wirklich nur empfehlen und der Forumsshop hat super Preise. Der Lack stammt komplett von Mipa und ist ausschließlich 2K. Ich kaufe auch nichts von irgend welchen Oldtimerfirmen die angeblich ein tolles Produkt entwickelt haben. Die meisten füllen doch nur Großserienprodukte ab und kleben dann ihr Label drauf. Das muss aber jeder selbst wissen.

So die erste Schicht war Epoxy Grund



Dann Eisenglimmer für höchsten Korrosionsschutz. Stammt von der Deutschen Eisenbahn für Wagons und Brücken. Der hat ne geile Oberfläche.







Meine selbst designten Getreibehalter



Dann Nähte abgedichtet.



Dann als erste Versiegelung ein 2K PU Lack aus dem LKW Bereich.



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Und dann der Metalliclack mit Klarlack und ein wenig Elastifizierer. Es ist ein original Kadett Lack. Sieht man sehr selten auf Kadetten aber ich finde ihn geil. Limonengrün.



In den Radhäusern hab ich vorher noch überlackierbaren Steinschlagschutz aufgetragen





Dann war der Innenraum dran. Hier mache ich es Schrittweise. Immer erstmal anschleifen dann mit EP-Grund und Filler. Wieder schleifen und dann das Grün mit Klarlack. Ein paar Lacknasen hab ich natürlich auch drin. Das innere Armaturenbrett hab ich mit günstigen PU Lack gemacht.













Da dann der Winter kam war erstmal Schluss mit Lack. Sobald es wieder warm wird geht es mit Koffer- und Motorraum weiter. Aussen werde ich dann aber einem Lackierer übergeben.

Was ich so im Winter gemacht habe kommt dann nächste Woche.

Gruß Hendrik

Hallo Hendrik

Ich bin begeistert von deiner Arbeit. Was Du da an Blecharbeiten gezaubert hast alle Achtung. Auch die Farbwahl finde ich super. Mein Kadett ist auch mit 2K PU Lack lackiert worden. Mein Lackierer schwört darauf. Am Anfang war ich skeptisch. Nachdem ich gelesen habe, dass Du die selbe Sorte verwendet hast, weiss ich dass es Richtig war.

Ich bin gespannt wie es weitergeht.

Grüße Volker

Opel und sonst nix!

du schreibst du hast blecharbeiten nicht gelernt?

na dann wurde es dir in die wiege gelegt - wahnsinn

Hi,

vielen Dank für das Lob.

@Immeropel: PU Lack stammt ja aus dem LKW Bereich. Dort legt man Wert auf die Robustheit aber es kann sein das die Oberfläche nicht 100% perfekt ist.

Aber oftmals sind die KFZ Lacke auch auf PU Basis das steht da halt nicht drauf. Oftmals wird auch der KFZ Lack nur in kleine Gebinde abgefüllt aber es ist das selbe wie der NFZ Lack.

Das Limonengrün ist aber kein PU. Es ist konventioneller Basislack mit halt 2K Klarlack drüber alles aus dem KFZ Bereich. Und alles von Mipa. Die Farbe kann man sich noch leisten und ist trotzdem Made in Germany. Die ganzen Grundierarbeiten hatte ich vorher mit Standox gemacht. Eigentlich wollte ich dabei bleiben aber die Preise sind ja gerade für Basislack utopisch. Für 3L 180€ und die habe ich jetzt schon fast verbraucht. Und die Qualität von Mipa ist auch top laut Lackiererforum.

@ Maffek: In die Wiege wurde mir nichts gelegt . Ich habe halt grundsätzlich keine Angst vor Arbeiten die ich noch nie gemacht habe. Und dann heißt es Einlesen und ausprobieren. Ich hab bei den Karosseriearbeiten auch sehr viele Fehler gemacht. Die meisten konnte ich wieder beheben. Der Rest muss kaschiert werden .

Gruß Hendrik

 

Hallo Hendrik,

 

mein allergrößter Respekt. Ich mag proffessionelle Arbeit.

Habe dies bereits bei 3 Coupes hinter mir, wenn auch nicht immer so umfänglich wie Du bei Deinem Coupe ran musstest.

Gruß

 

Jürgen

Hi Hendrik,

was eine wahnsinns Arbeit. Respekt! Hab auch gedacht Du bist Karosseriebauer und oder Lacker . Wirds denn tatsächlich  auch wieder ein 12er? Wie ungewöhnlich !

Wenn Du das Coupe so rostresistent machst und alle neu ist- darf er dann auch laufen draußen bei Wind und Wetter (außer Salz,ok) ? So vorbereitet (Wachs/Fett kommt ja vermutlich auch noch an die bekannten Stellen) passiert dem nix mehr. Oder nur bei Sonne raus damit alles wie neu bleibt?

Grüße,

Oliver

Die Farbe schaut doch mal gut aus . Steckst richtig Herzblut ins Auto, wenn ich jetzt die bisherigen Berichte von dir verfolgt habe.

Hallo Hendrik,

das ist einfach nur klasse was du da machst, mein allergrößter Respekt. Weiter so!

Gruß Marcus

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Ein Auto ist erst dann tief genug, wenn du von einer Seite aus das ganze Dach waschen kannst!
"Ein Caravan ist immer ein schöner C Kadett und mit ‘Dampf‘ wird er noch schöner."

Super vielen Dank für das Lob. Hätte ich vorher gewusst wieviel Arbeit da drin steckt, hätte ich es wohl nicht gemacht. Es war und ist halt mein erstes Auto und nur deshalb will ich ihn retten. Für ein nächstes Projekt würde ich nur noch ein original gut erhaltenen nehmen. Diese Spachtelbomber haben mir zuviele Überraschungen drunter. Ich glaube auch die chemische Entlackung mit KTL wie es Immeropel gemacht hat, würde ich beim nächsten mal machen. Ich hatte mir es üblegt aber dann kam der Geiz bei mir raus. Wenn ich aber alle Kosten für Strahlgut, Grundierung und Kompressorstrom zusammenrechne weis ich nicht was billiger ist. Fast zwei Paletten Strahlgut hab ich verballert und der Kompressor hat 4KW mechanische Leistung und hat eine Einschaltdauer von ca 80% beim Strahlen.

@Oliver: Nein es wird kein 1,2er. Es wird ein 2,4er mit Getrag 240. Das passt so in den Tunnel rein. Fett kommt selbstverständlich nach allen Lackierarbeiten in alle Hohlräume. Dafür hatte ich mir schon überall zusätzlich Löcher gesetzt. Gegen eine Regenfahrt ist eigentlich auch nichts zu sagen aber ich muss halt dann aufpassen mit Kisselsteinen am Unterboden.

Hey, das wird ein Sahnecoupe wie ich sehe. Hab mir auch gerade eins gekauft und wird noch arbeit auf mich zu kommen. Noch vor dem Kauf und der Anmeldung hier, hab ich deinen Bericht verfolgt und wie die anderen schon sagten Geile Arbeit die du da ablieferst ! Da geht mir echt das Herz auf wenn ich einen schönen Coupe sehe.

Wirklich klasse Arbeit.

Du hast meinen Respekt

Markus

Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb. (OO)=[][]=(OO)

Vielen Dank für das ganze Lob. Auch dir Markus möchte ich besonders danken. Du hast ja schon einige meiner Fragen ausführlich hier im Forum beantwortet.

So nun meine ganze Winterarbeit. Schon vor über einem Jahr hatte ich mir folgendes Equipment zugelegt:



einen günstigen Garagenbackofen



und eine selbstgebaute Pulverbox.



Mit dem System hab ich sehr viele kleine Teile erst Pulvergrundiert und dann schwarz matt gepulvert. Die maximale Größe bestimmt der Ofen. Ich hab nicht von allen Teilen Bilder gemacht da die Beschichtung asolut schnell geht, aber hier mal ein Beispiel meine Bremssättel



Dann kam nochmal der Verzinker ins Spiel. Leider konnte er mich wieder nicht überzeugen. Den Bremskraftverstärker hat er wieder nicht hin bekommen aber dafür hab ich insgesamt nur 20€ für alles bezahlt. Den Panhardstab hab ich komplett selbst aus ST52 gebaut.



So dann hab ich mir das Getriebe vorgenommen. Ich hab mir vor ein paar Jahren 3 Getrag 240 gekauft als diese noch um die 100€ gekostet haben. Da das ja fast immer Wundertüten sind hab ich halt mal mehr gekauft. Einige Infos über diese Getriebe hab ich hier im Forum und im OHF gefunden. Unter anderem die Aussage das die BMW Getrag 240 ziemlich gleich sein sollen aber fast nichts passen soll. Irgenwann im letzten Jahr hab ich zufällig mal bei ebay nach so einem BMW Getriebe gesucht. Ein paar Orte weiter war eine Auktion mit einen 1991er 316er Touring Getriebe mit 120000km. Niemand wollte es haben und ich dachte diesen Gerüchten gehe ich mal nach. Dann hab ich im Winter endlich mal angefangen 2 Opel Getriebe und das BMW Getriebe zu zerlegen. In der Mitte ist die BMW Variante.



Für mich sahen die Teile sehr gleich aus. Ich hab ein paar Maße verglichen und irgendwie passt fast alles. Aber man muss ein paar Punkte beachten. Es passt nicht die Hauptwelle und die Eingangswelle. Ausserdem sind die Zähne an den Schaltmuffen zum Teil anders geformt auch die ganze Schaltmuffeneinheit mit den Steinen etc ist anders. Aber die Verzahnung für die Hauptwelle ist gleich. Ein Opel Getriebe sah im Bereich 1.+2. Gang ganz schön verschlissen aus. Da hat einer mal ganz schön rumgerührt. Deshalb hab mich entschieden ein Opel Getriebe mit den gesamten BMW Rädern aufzubauen. BMW verwendet auch andere Synchronringe (nur 2 verschieden Varianten) Einen weiteren Punkt muss man beachten. Bei meinen Opel Getrieben handelt es sich um die neuere Version mit geteiltem Lager am 3. Gang. Meine BMW Varianten haben dies auch. Es gab aber auch mal dort die alte Variante.

In der Mitte ist die Opel Hauptwelle mit den BMW Rädern und Schaltmuffen etc.



Bei dem 316er Getriebe musste ich aber feststellen, dass die keinen Synchronring für den Rückwärtsgang besitzen. Das hat mich gestört und so musste ich BMW Getriebe No2 kaufen. Neue Ringe kosten bei BMW 100€. Da bekommt man ein paar Getriebe für. Der 318is und der 320 haben übrigens diesen Ring serienmäßig verbaut. Beide BMW Getriebe hatten schönes rotes Öl noch drin, ganz anders als bei den Opel Dingern da kam nur Pampe raus. Bei BMW gehört der Getriebölwechsel zur Inspektion dazu, laut einen ehemaligen BMW Mechaniker. Bei Opel wird ja nur der Füllstand kontrolliert. Zumindest war das so als ich noch bei Opel gelernt hatte.

So sehen sie versifft aus



Zuerst hab ich alles mit nem Kärcher gereinigt und dann zwei Gehäuse mal schnell glasperlgestrahlt. Dabei hab ich auch noch andere Aluteile mitgemacht.





Noch mal alles ausgewaschen.



Bei dem Zwitter Getriebe hab ich alle Lager getauscht bis auf die Lager der Zahnräder. Aber ehrlich gesagt würde es reichen die zwei Hauptlager zu wechseln. Bei dem reinem Opel Getrieb hab ich das so auch gemacht. Dann Zwischenwelle neu eingemessen. Einstellscheiben gibt es noch einige bei BMW. Den rest hab ich mir aus 0,1mm Präzissionsfolie selbst geschnitten.



Getriebe montiert.



Und fertig waren die Beiden. Bei dem Zwitter hab ich auch die restlichen BMW Innenteile verwendet. Es läst sich wunderbar schalten aber es muss sich erstmal im Fahrzeug beweisen. Das dauert aber noch eine Weile.



Gruß Hendrik