K
Kadett 75
Guest
Hallo zusammen,
Vor kurzem tauchten hier im Forum einige Fragen zum Anschluss der Zusatzinstrumente auf, daher möchte ich hier ein paar Informationen liefern.
Man kann bei einer Nachrüstung mit GTE- oder SR-Instrumenten ja entweder die vorhandenen Kabel des Normalkadetten verlängern und durch die zusätzlich benötigten Kabel ergänzen, oder man legt alle nötigen Anschlusskabel analog zum Original-GTE oder Original-SR-Modell neu, wenn man zusätzlich den Standartstecker des Normalmodells behalten will. Wenn man sehr großes Glück hat, kann man ja einen originalen Kabelbaum vom GTE- oder SR-Modell kaufen und einbauen. Ich beschreibe anschließend die Verkabelung der Originalmodelle.
Vorneweg folgendes:
Bei allen Kadetten, egal ob Standart- SR- oder GTE-Version, werden zum Anzeigen von Temperatur und Tankinhalt Instrumente mit baugleichem Innenleben verwendet, man kann das leicht nachprüfen, wenn man einmal ein defektes Instrument zerlegt. Diese Instrumente benötigen aufgrund ihres Funktionsprinzips nur jeweils zwei Klemmen für den Stromanschluss.
Beim Normalkadett und beim SR-Kadett sind Temperatur- und Tankanzeige auf einer Platine aufgeschraubt, die entweder neben dem Tacho oder in einer Viererkonsole auf dem Getriebetunnel eingebaut ist. Beim GTE dagegen hat VDO die beiden Instrumente jeweils in ein 52mm Gehäuse eingesetzt, sie sind beim Kadett GTE in der Dreierkonsole unter dem Aschenbecher montiert.
Die zwei Gewindestangen auf der Rückseite der Temperatur- oder Tankanzeige, die zum Befestigen des Instruments auf der Platine beziehungsweise in der Dreierkonsole dienen, sind gleichzeitig als Klemmen für die zwei Stromanschlüsse gedacht. Sie dürfen daher nur leitenden Kontakt mit den zugehörigen Anschlusskabeln (beim GTE) oder (was ja beim Normalmodell oder SR-Modell Sinn der Übung ist) zu der Platine haben, auf der das Instrument aufgeschraubt ist.
Temperatur- und Tankanzeige können nicht direkt an das Bordnetz des Kadett angeschlossen werden. Sie müssen mit exakt 12V Spannung betrieben werden, um ausreichend präzise anzuzeigen, die Lieferung dieser exakten Spannung wird vom Spannungsregler (auch Spannungsstabilisator genannt) übernommen, das ist der kleine Metallkasten mit drei Kontaktklemmen, der auf der Rückseite von Platine beziehungsweise Dreierkonsole sitzt.
Beim Normalkadett und SR-Kadett ist die Instrumentenplatine durch einen Stecker mit dem Kabelbaum verbunden. Das schwarze Kabel des Steckers kommt vom Zündschloss Klemme 15 oder (beim SR) von Sicherung Nr. 5 oder 6 und liefert beim Einschalten der Zündung eine Spannung von 12V. Über die Platine wird eine Verbindung zu der Klemme des Spannungsreglers hergestellt, die mit einem Pluszeichen markiert ist.
An die mittlere Klemme des Spannungsreglers (sie ist durch einen von einem Kreis eingeschlossenen Pfeil bezeichnet) ist über die Platine nun sowohl die Temperaturanzeige als auch die Tankanzeige (mit jeweils einer Klemme) angeschlossen.
Die dritte Klemme des Spannungsreglers (durch ein Minuszeichen markiert) ist über die Platine an das braune Kabel des Steckers geschaltet, dadurch hat sie Verbindung zur Fahrzeugmasse.
Die zweite Klemme der Temperaturanzeige hat über die Platine Verbindung zum blauen Kabel des Steckers, das Kabel führt zum Temperaturfühler des Motors.
Die zweite Klemme der Tankanzeige hat über die Platine Kontakt zum blau/schwarzen Kabel des Steckers und damit zum Tankgeber.
Der Öldruckmesser des SR-Modells ist ein spezielles an die Platine angepasstes Instrument.
Seine 12V Anschlussklemme ist über die Platine mit dem schwarzen Kabel des Steckers verbunden, seine Masseklemme ist über die Platine an das braune Kabel des Steckers und damit an Masse angeschlossen.
Die dritte Klemme des Öldruckmessers ist über die Platine an das blau/grüne Kabel des Steckers geschaltet. Dieses Kabel führt zur Klemme G des Öldruckgebers.
Das Voltmeter vom SR-Modell ist so eingebaut, das seine beiden Klemmen über die Platine mit dem schwarzen Kabel und dem braunen Kabel des Steckers verbunden sind, deshalb sind für das Voltmeter keine zusätzlichen Anschlusskabel nötig.
Der Strom zur Beleuchtung der Instrumente kommt über ein graues Kabel von der Tachobeleuchtung (beim Normalkadett) oder (beim SR) über ein zusätzliches graues Kabel von der Sicherung Nr. 1. Die Halter für die Fassung der Birnen sind so angeordnet, das über die Platine eine Verbindung zum braunen Kabel des Steckers und damit zur Fahrzeugmasse hergestellt wird.
Wenn man die Instrumente vom Normal- oder SR-Kadett von ihrer Platine abschraubt, kann man auf der dann sichtbaren Innenseite wunderbar die Strompfade verfolgen, aufgrund der oben beschriebenen Verschaltungen kann man dann auch sofort die Steckerbelegungen vom Normal- und SR-Modell erkennen. Skizzen der Steckerbelegungen wurden außerdem schon im Forum vorgestellt.
Beim Kadett GTE gibt es keine Aufnahmeplatine für die Instrumente, daher ist der Spannungsregler mit seiner durch das Pluszeichen bezeichneten Klemme an das schwarze Kabel, das beim Einschalten der Zündung unter Spannung steht, angeschlossen.
Der mittlere Klemme (mit einem in einen Kreis eingeschlossenen Pfeil markiert) ist sowohl mit der Temperatur- als auch mit der Tankanzeige (über jeweils eine der jeweiligen Instrumentenklemmen) verbunden. Die dritte Klemme des Spannungsreglers (mit einem Minuszeichen markiert) ist über ein braunes Kabel an Masse geschaltet. Weiterhin ist an die zweite Klemme der Temperaturanzeige das blaue Kabel zum Temperaturgeber und an die zweite Klemme der Tankanzeige das blau/schwarze Kabel zum Tankgeber gelegt. Die Lichtversorgung erfolgt über Isolierstecker mit zwei Anschlüssen, der Plusanschluss erfolgt durch ein graues Kabel, ausgehend von der Sicherung Nr.1, der Masseanschluss der Beleuchtung wird über eine Verzweigung des braunen Kabel gesichert.
Den Öldruckmesser des GTE ist wie ein handelsübliches Zusatzinstrument angeschlossen.
Das schwarze Kabel am Spannungsregler versorgt über eine Verzweigung auch die + - Klemme des Öldruckanzeigers. Die Minusklemme des Instruments liegt an der zweiten Verzweigung des braunen Kabels und der Anschluss G des Instruments ist über ein blau/grünes Kabel mit dem Anschluss G des Öldruckgebers verbunden.
So, nun viel Spaß beim Elektrobasteln, Schaltpläne finden sich in den Betriebsanleitungen der Kadettmodelle bis 1977.
Mfg Kadett75
Vor kurzem tauchten hier im Forum einige Fragen zum Anschluss der Zusatzinstrumente auf, daher möchte ich hier ein paar Informationen liefern.
Man kann bei einer Nachrüstung mit GTE- oder SR-Instrumenten ja entweder die vorhandenen Kabel des Normalkadetten verlängern und durch die zusätzlich benötigten Kabel ergänzen, oder man legt alle nötigen Anschlusskabel analog zum Original-GTE oder Original-SR-Modell neu, wenn man zusätzlich den Standartstecker des Normalmodells behalten will. Wenn man sehr großes Glück hat, kann man ja einen originalen Kabelbaum vom GTE- oder SR-Modell kaufen und einbauen. Ich beschreibe anschließend die Verkabelung der Originalmodelle.
Vorneweg folgendes:
Bei allen Kadetten, egal ob Standart- SR- oder GTE-Version, werden zum Anzeigen von Temperatur und Tankinhalt Instrumente mit baugleichem Innenleben verwendet, man kann das leicht nachprüfen, wenn man einmal ein defektes Instrument zerlegt. Diese Instrumente benötigen aufgrund ihres Funktionsprinzips nur jeweils zwei Klemmen für den Stromanschluss.
Beim Normalkadett und beim SR-Kadett sind Temperatur- und Tankanzeige auf einer Platine aufgeschraubt, die entweder neben dem Tacho oder in einer Viererkonsole auf dem Getriebetunnel eingebaut ist. Beim GTE dagegen hat VDO die beiden Instrumente jeweils in ein 52mm Gehäuse eingesetzt, sie sind beim Kadett GTE in der Dreierkonsole unter dem Aschenbecher montiert.
Die zwei Gewindestangen auf der Rückseite der Temperatur- oder Tankanzeige, die zum Befestigen des Instruments auf der Platine beziehungsweise in der Dreierkonsole dienen, sind gleichzeitig als Klemmen für die zwei Stromanschlüsse gedacht. Sie dürfen daher nur leitenden Kontakt mit den zugehörigen Anschlusskabeln (beim GTE) oder (was ja beim Normalmodell oder SR-Modell Sinn der Übung ist) zu der Platine haben, auf der das Instrument aufgeschraubt ist.
Temperatur- und Tankanzeige können nicht direkt an das Bordnetz des Kadett angeschlossen werden. Sie müssen mit exakt 12V Spannung betrieben werden, um ausreichend präzise anzuzeigen, die Lieferung dieser exakten Spannung wird vom Spannungsregler (auch Spannungsstabilisator genannt) übernommen, das ist der kleine Metallkasten mit drei Kontaktklemmen, der auf der Rückseite von Platine beziehungsweise Dreierkonsole sitzt.
Beim Normalkadett und SR-Kadett ist die Instrumentenplatine durch einen Stecker mit dem Kabelbaum verbunden. Das schwarze Kabel des Steckers kommt vom Zündschloss Klemme 15 oder (beim SR) von Sicherung Nr. 5 oder 6 und liefert beim Einschalten der Zündung eine Spannung von 12V. Über die Platine wird eine Verbindung zu der Klemme des Spannungsreglers hergestellt, die mit einem Pluszeichen markiert ist.
An die mittlere Klemme des Spannungsreglers (sie ist durch einen von einem Kreis eingeschlossenen Pfeil bezeichnet) ist über die Platine nun sowohl die Temperaturanzeige als auch die Tankanzeige (mit jeweils einer Klemme) angeschlossen.
Die dritte Klemme des Spannungsreglers (durch ein Minuszeichen markiert) ist über die Platine an das braune Kabel des Steckers geschaltet, dadurch hat sie Verbindung zur Fahrzeugmasse.
Die zweite Klemme der Temperaturanzeige hat über die Platine Verbindung zum blauen Kabel des Steckers, das Kabel führt zum Temperaturfühler des Motors.
Die zweite Klemme der Tankanzeige hat über die Platine Kontakt zum blau/schwarzen Kabel des Steckers und damit zum Tankgeber.
Der Öldruckmesser des SR-Modells ist ein spezielles an die Platine angepasstes Instrument.
Seine 12V Anschlussklemme ist über die Platine mit dem schwarzen Kabel des Steckers verbunden, seine Masseklemme ist über die Platine an das braune Kabel des Steckers und damit an Masse angeschlossen.
Die dritte Klemme des Öldruckmessers ist über die Platine an das blau/grüne Kabel des Steckers geschaltet. Dieses Kabel führt zur Klemme G des Öldruckgebers.
Das Voltmeter vom SR-Modell ist so eingebaut, das seine beiden Klemmen über die Platine mit dem schwarzen Kabel und dem braunen Kabel des Steckers verbunden sind, deshalb sind für das Voltmeter keine zusätzlichen Anschlusskabel nötig.
Der Strom zur Beleuchtung der Instrumente kommt über ein graues Kabel von der Tachobeleuchtung (beim Normalkadett) oder (beim SR) über ein zusätzliches graues Kabel von der Sicherung Nr. 1. Die Halter für die Fassung der Birnen sind so angeordnet, das über die Platine eine Verbindung zum braunen Kabel des Steckers und damit zur Fahrzeugmasse hergestellt wird.
Wenn man die Instrumente vom Normal- oder SR-Kadett von ihrer Platine abschraubt, kann man auf der dann sichtbaren Innenseite wunderbar die Strompfade verfolgen, aufgrund der oben beschriebenen Verschaltungen kann man dann auch sofort die Steckerbelegungen vom Normal- und SR-Modell erkennen. Skizzen der Steckerbelegungen wurden außerdem schon im Forum vorgestellt.
Beim Kadett GTE gibt es keine Aufnahmeplatine für die Instrumente, daher ist der Spannungsregler mit seiner durch das Pluszeichen bezeichneten Klemme an das schwarze Kabel, das beim Einschalten der Zündung unter Spannung steht, angeschlossen.
Der mittlere Klemme (mit einem in einen Kreis eingeschlossenen Pfeil markiert) ist sowohl mit der Temperatur- als auch mit der Tankanzeige (über jeweils eine der jeweiligen Instrumentenklemmen) verbunden. Die dritte Klemme des Spannungsreglers (mit einem Minuszeichen markiert) ist über ein braunes Kabel an Masse geschaltet. Weiterhin ist an die zweite Klemme der Temperaturanzeige das blaue Kabel zum Temperaturgeber und an die zweite Klemme der Tankanzeige das blau/schwarze Kabel zum Tankgeber gelegt. Die Lichtversorgung erfolgt über Isolierstecker mit zwei Anschlüssen, der Plusanschluss erfolgt durch ein graues Kabel, ausgehend von der Sicherung Nr.1, der Masseanschluss der Beleuchtung wird über eine Verzweigung des braunen Kabel gesichert.
Den Öldruckmesser des GTE ist wie ein handelsübliches Zusatzinstrument angeschlossen.
Das schwarze Kabel am Spannungsregler versorgt über eine Verzweigung auch die + - Klemme des Öldruckanzeigers. Die Minusklemme des Instruments liegt an der zweiten Verzweigung des braunen Kabels und der Anschluss G des Instruments ist über ein blau/grünes Kabel mit dem Anschluss G des Öldruckgebers verbunden.
So, nun viel Spaß beim Elektrobasteln, Schaltpläne finden sich in den Betriebsanleitungen der Kadettmodelle bis 1977.
Mfg Kadett75
