Damit es hier auch mal wieder was Neues zu sehen gibt ein paar Infos warum auf den letzten Bildern der Motorraum so leer zu sehen war.
Der Motorraum war ja nicht gerade ein Hingucker, daher habe ich nach kurzer Überlegung beschlossen diesen in Angriff zu nehmen, und wenn eh schon alles gemacht wird sollte auch gleich der Turbomotor einem C24NE den Platz frei machen.
Also raus mit dem Teil
Und schon gings los mit der Dreckarbeit, unter den Dämmmatten war erwartungsgemäß alles mit Wachs geflutet das nach 40 Jahren natürlich eine herrliche Kruste geboten hat, das Gute daran ist aber auch wie an der restlichen Karosserie das es einen guten Schutz gegen Rost geboten hat, nur stellenweise habe ich unter dem Wachs an den Radhäusern kleine Pickel gefunden die zwar noch nicht schlimm waren aber trotzdem dringend behandelt werden mussten damit gar nicht erst was größeres daraus werden kann. Also alle betreffenden Stellen blank gemacht und mehrere Tage mit Pelox RE behandelt, das Blech sah danach aus wie neu
Danach sofort 2K Grundierung und Lack drüber.
Zwischenzeitlich noch sämtliche Teile aufgearbeitet
3 Nachmittage und literweise Reinigungsmittel allein nur bis der ganze alte Schmodder vom ZF ab war, noch Simmerring am Ausgang und Dichtungen im Tachoantrieb getauscht, fettes Ausrücklager rein .... ferdisch
Die vom Vorbesitzer gebastelte 6er Amatur gegen die originale 3er Amatur getauscht, Öltemperatur kam zusätzlich schön ins Blickfeld an die Frontstrebe vom Käfig. Die Ladedruckanzeige im Tachogehäuse musste nun natürlich auch raus und die originale Uhr kam mit ziemlich viel Aufwand und Geduld wieder an ihren Platz, bei der Gelegenheit gleich mal die gesamte Cockpitbeleuchtung von den 1,2 Watt-Birnchen befreit und mit den helleren 2 Watt-Birnchen ausgestattet.
Wohl am meisten Aufwand war bis jetzt die Umrüstung der Einspritzanlage, ich habe mir selbst zur Auflage gemacht das beim Blick in den Motorraum bis auf den Ventildeckel und Spritbar möglichst viel GTE II - Optik zu sehen sein soll, schöner Nebeneffekt ist natürlich das ja das 2 Liter Saugrohr mitunter die besten Leistungswerte bringen soll
Hoffentlich hat sich die Arbeit auch gelohnt.
Die gesamte Spritversorgung, den Tank selbst, Abdeckblech, alle Leitungen, Filter usw. neu gemacht
Schwungrad & Kupplung
Der alte Kühlwasserausgleichskübel geht natürlich auch gar nicht mehr
Die schönere Arbeit ist wohl wie immer wenn die neuen und neu gemachten Teile endlich wieder zum Einsatz kommen
Jetzt fehlt noch die Lichtmaschine und ein paar weitere Kleinigkeiten dann gehts langsam dran den neuen Motor ans Laufen zu bringen ....
