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10kadett00
Guest
Hallo Olli
Schau ich gerne nach. Bin am Montag abend wieder in der Garage.
Danke Gruss Martin
Schau ich gerne nach. Bin am Montag abend wieder in der Garage.
Danke Gruss Martin
K
kadettolli
Guest
hallo,
ich weiß nicht was "bangern" sind aber ja man kann anhand der rippen verschiedene köpfe zuordnen,aber vorsicht es gibt auch ein paar die die gleichen rippen haben da gibt es erst 100%ige klarheit wenn die rübe unten ist
gruß olli
ich weiß nicht was "bangern" sind aber ja man kann anhand der rippen verschiedene köpfe zuordnen,aber vorsicht es gibt auch ein paar die die gleichen rippen haben da gibt es erst 100%ige klarheit wenn die rübe unten ist
gruß olli
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40Wattclub
Guest
Hallo Kadettolli
Ein Banger ist ein 4Zylinder von GM,ein Stovebolt ist ein 6Zylinder von GM(Reihenmotoren)V6 und V8 bedarf wohl keiner Erklärung!Bei den V8 Motoren gibt es eine Tabelle die ,die Köpfe durch Markierungen an den vorderen Flanken identifizieren kann!Es handelt sich dabei halt um eine vereinfachte Form der Identifizierung!Ich weiss den Hubraum,schau auf die Markierung und weiss ungefähr die Baurtliche Leistung,Beispiel
oppel Höcker(Camel Humps)sind der Corvette zuzuordnen oder ich weiss wenigstens das es sich um GM High Gasser Performance Köpfe handelt!Circa 300HP!Ich habe mal von einem 2.2l Opel Austauschmotor für einen Rekord gehört,der nicht passte weil er die Krümmerposition vom Normalen 2.0L hatte,nachdem allerdings die Rübe ab war stellte sich heraus,das der Unterrumpf ein 2,2l war der Kopf auch die Richtige Ventilgrösse hatte,aber nur die 2.0l Ansaug und Krümmerkomponenten passten(Kein Versatz)!Habe in der Halle auch so einen AT-Motor liegen,zerlegt!Soll laut Vorbesitzer ein 2,2L sein vom Rekord ,könnte auch sein denn andere Ölwanne,kein Loch für einen Peilstab aber definitiv kein Versatz im Zylinderkopf für Ansaug und Krümmeranlage!Wenn ich Zeit habe werde ich mal die Ventile ausmessen!Auf dem Motorblock ist statt der Originalnummer so ein Aluschild eingenietet,ich glaub ich muss mir das alles mal näher anschauen,bis jetzt lag er ja nur so dumm herum!
MfG Daniel
Ein Banger ist ein 4Zylinder von GM,ein Stovebolt ist ein 6Zylinder von GM(Reihenmotoren)V6 und V8 bedarf wohl keiner Erklärung!Bei den V8 Motoren gibt es eine Tabelle die ,die Köpfe durch Markierungen an den vorderen Flanken identifizieren kann!Es handelt sich dabei halt um eine vereinfachte Form der Identifizierung!Ich weiss den Hubraum,schau auf die Markierung und weiss ungefähr die Baurtliche Leistung,Beispiel
oppel Höcker(Camel Humps)sind der Corvette zuzuordnen oder ich weiss wenigstens das es sich um GM High Gasser Performance Köpfe handelt!Circa 300HP!Ich habe mal von einem 2.2l Opel Austauschmotor für einen Rekord gehört,der nicht passte weil er die Krümmerposition vom Normalen 2.0L hatte,nachdem allerdings die Rübe ab war stellte sich heraus,das der Unterrumpf ein 2,2l war der Kopf auch die Richtige Ventilgrösse hatte,aber nur die 2.0l Ansaug und Krümmerkomponenten passten(Kein Versatz)!Habe in der Halle auch so einen AT-Motor liegen,zerlegt!Soll laut Vorbesitzer ein 2,2L sein vom Rekord ,könnte auch sein denn andere Ölwanne,kein Loch für einen Peilstab aber definitiv kein Versatz im Zylinderkopf für Ansaug und Krümmeranlage!Wenn ich Zeit habe werde ich mal die Ventile ausmessen!Auf dem Motorblock ist statt der Originalnummer so ein Aluschild eingenietet,ich glaub ich muss mir das alles mal näher anschauen,bis jetzt lag er ja nur so dumm herum!MfG Daniel
B
bender1108
Guest
hi daniel
sind in denn kolben von dem motor ventiltaschen eingefrässt??
könnte sein das da jemand nen 2.0l kopf auf nen 2.2er unterbau geschraubt hat!!
gruss andre
sind in denn kolben von dem motor ventiltaschen eingefrässt??
könnte sein das da jemand nen 2.0l kopf auf nen 2.2er unterbau geschraubt hat!!
gruss andre
P
psl0203
Guest
Habe auch eine Frage was ist das für ein Kopf R2EH ?
P
psl0203
Guest
sorry gerade gesehen,ist auch ein X davor 
P
psl0203
Guest
was bedeutet das eingegossene 25 L wenn man den Ventildeckel runterschraubt,bin mir nicht so sicher ob das XR2EH nicht selber einschlagen wurde
A
armin possmann
Guest
Das kommt vor. noch mal der Unterschied zu dem X20 und XR20
ab 80-81 hiessen die XR das heisst die Lagerstelle vorne wurde nur von Oben versorgt und das Öl läuft hinter dem lagr durch eine Nut.
bei den Alten X20 lief es durch die Nockenwellenrille.
zurück zum XR2E merkt man ja wieviel er geplant ist Serie 102,4 hoch.
XR2EH ist ein andere Rohling hat auch die selbe ölversorgung aber einen anderen Rohling, mit im Einlass anderer kanalführung, und die Gusskerne sind auch grösser in Serie schon Dichtmass.
erkennbar an den zwei Rippen an der Stirnseite
der alte Pendant vom EH hat wieder die alte ölversorgung mit den anderen Spezifischen Sachen
der 19 er hat auch die zwei Rippen, aber wiederum andere kanäle, nicht verwechseln.
Der EH Kopf war auch für die 1000er Serie gedacht um im Motorsport was zu bezwecken.
hat mit i200 nichts zu tun, da war ein Serienkopf drauf.
auch hat der Motor H20E vom Senator nichts mit dem EH zu tun.
kann sein das die >Bezeichnung mit vielleicht höherer >Verdichtung oder den 5 Ps mehr zu tun hat.
aber keine speziellen Komponenten. gr armin
ab 80-81 hiessen die XR das heisst die Lagerstelle vorne wurde nur von Oben versorgt und das Öl läuft hinter dem lagr durch eine Nut.
bei den Alten X20 lief es durch die Nockenwellenrille.
zurück zum XR2E merkt man ja wieviel er geplant ist Serie 102,4 hoch.
XR2EH ist ein andere Rohling hat auch die selbe ölversorgung aber einen anderen Rohling, mit im Einlass anderer kanalführung, und die Gusskerne sind auch grösser in Serie schon Dichtmass.
erkennbar an den zwei Rippen an der Stirnseite
der alte Pendant vom EH hat wieder die alte ölversorgung mit den anderen Spezifischen Sachen
der 19 er hat auch die zwei Rippen, aber wiederum andere kanäle, nicht verwechseln.
Der EH Kopf war auch für die 1000er Serie gedacht um im Motorsport was zu bezwecken.
hat mit i200 nichts zu tun, da war ein Serienkopf drauf.
auch hat der Motor H20E vom Senator nichts mit dem EH zu tun.
kann sein das die >Bezeichnung mit vielleicht höherer >Verdichtung oder den 5 Ps mehr zu tun hat.
aber keine speziellen Komponenten. gr armin
QP/E78
New member
Hallo Armin,
das passt, der Kopf hat eine 83 eingegossen.
Ich wollte halt nur sicher gehen, dass die Bezeichnung auch stimmt und nicht irgend wer was da eingeschlagen hat.
Sind die damals alle von Hand gestempelt worden?
Der Tipp mit der Höhe ist nicht schlecht, dann kann ich direkt mal messer wie viel der geplant wurde.
Gruß,
Ilias
das passt, der Kopf hat eine 83 eingegossen.
Ich wollte halt nur sicher gehen, dass die Bezeichnung auch stimmt und nicht irgend wer was da eingeschlagen hat.
Sind die damals alle von Hand gestempelt worden?
Der Tipp mit der Höhe ist nicht schlecht, dann kann ich direkt mal messer wie viel der geplant wurde.
Gruß,
Ilias
A
armin possmann
Guest
Die Köpfe sind nochmal aufgelegt worden, glaub sogar das die letzten alle die 83iger sind.
da bin ich mir nicht sicher.
Lexmaul hatte damals die ganze restliche Charge gekauft.
deiner muss auch schon mal ein tauschkopf gewesen sein.
Ich hab hier auch noch einen der ist 83. und hab ihn von einem 1000er gepflückt.
gr armin
da bin ich mir nicht sicher.
Lexmaul hatte damals die ganze restliche Charge gekauft.
deiner muss auch schon mal ein tauschkopf gewesen sein.
Ich hab hier auch noch einen der ist 83. und hab ihn von einem 1000er gepflückt.
gr armin
S
spaet78iger
Guest
hallo martin, hier nochmal zum vergleich.
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mfg
chris
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mfg
chris
R
Rodder
Guest
Ist zwar völlig Off Topic und uralt, aber auch jetzt so nicht ganz richtig...
Ein Four Banger ist jede Art 4 Zylinder ( weil Banger steht da für Zylinder und nicht für deren Anzahl ), egal ob Ford, Citroen, GM oder whatever...
Beispiel
oppel Höcker(Camel Humps)sind der Corvette zuzuordnen oder ich weiss wenigstens das es sich um GM High Gasser Performance Köpfe handelt!Circa 300HP!Camel Humps gabs auch auf den 327er Diplo Motoren die nichts mit Höchstleistung in Serie zu tun hatten
Ich habe mal von einem 2.2l Opel Austauschmotor für einen Rekord gehört,der nicht passte weil er die Krümmerposition vom Normalen 2.0L hatte,nachdem allerdings die Rübe ab war stellte sich heraus,das der Unterrumpf ein 2,2l war der Kopf auch die Richtige Ventilgrösse hatte,aber nur die 2.0l Ansaug und Krümmerkomponenten passten(Kein Versatz)!
Muss man nur den Bolzen raus nehmen, dann passt das auch von 2.2 auf 2.0 und umgekehrt
Soll laut Vorbesitzer ein 2,2L sein vom Rekord ,könnte auch sein denn andere Ölwanne,kein Loch für einen Peilstab aber definitiv kein Versatz im Zylinderkopf für Ansaug und Krümmeranlage!
MfG Daniel
P.S: Armin, irgendwie haut das hier mit dem zitieren nicht hin - bin ich zu dumm zuFrage nun in FETT
A
armin possmann
Guest
Hier kann man leider nicht feststellen, was Fragen sind und eigene Feststellungen.
so blick ich nicht durch.
gr armin
so blick ich nicht durch.
gr armin