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Hilfe - Startproblem beim Kadett C

  • Ersteller Ersteller daddelman20
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D

daddelman20

Guest
(wenn falsche Kategorie, bitte verschieben, danke)

Moin moin.

Ich bekomme den Motor von meinem Kadett C nicht gestartet.

Motor: 1,2 ohv
folgendes habe ich schon probiert und geprüft:

- Batterie ok und voll geladen
- Anlasser dreht bei Anlassversuch problemlos durch (Motor natürlich auch)
- Kabel sind alle fest und nach Prüfung des Kabelbaums mit Schaltplan auch richtig angebracht
- Massekabel am Motorblock/Karosserie ist ok
- Sicherungen alle ok
- Zündspule von Delco (funktioniert einwandfrei da aus laufendem Fahrzeug ausgebaut, dass hinterher auch wieder mit dieser lief)
- Strom kommt an Zündspule (Anschlüsse rechts und links) nach Messung an
- Zündkabel wurden vom laufenden Fahrzeug genommen und sind neuwertig (hab auch verschiedene probiert)
- Zündkerzen wurden vom laufenden Fahrzeug genommen und sind neuwertig (hab auch verschiedene probiert)
- Verteilerfinger am Zündverteiler und Verteilerkappe sind absolut ok (auch mit anderer Kappe und Finger kein anderes Ergebnis)
- Kondensator und Unterbrecherkontakt am Verteiler ist auch ok (hab auch verschiedene probiert)

Wenn ich jetzt die Zündkerze gegen den Block halte kommt kein sichtbarer Zündfunke. Der Vorbesitzer hatte ein neues Zündschloss montiert, da das alte defekt war. Dies scheint von einem neueren Modell zu sein (ich habe die 1. Baureihe mit Blinker unten). Angeschlossen ist es aber richtig und Anlasser dreht ja, Innenraumlicht geht bei Zündung auch usw...
Gibt es sonst ggf. irgendwo ein Relais dass defekt sein könnte? Hab noch einen kompletten Kabelbaum da, doch auch da nichts dergleichen gefunden. Zudem kommt ja offenbar Strom an der Zündspule an...
Alles was man durchmessen konnte hab ich durchgemessen und funktioniert.

Also am Verteiler bzw. der Welle kann es ja kaum liegen, dass er keinen Zündfunken bekommt oder? Ich meine garkeinen!
Selbst wenn ich das mittlere Kabel rausnehme und damit den Verteiler umgehe kommt kein Funke auf Masse!
Damit schließe ich Unterbrecherkontakt, Finger, Kappe, Kondensator und Welle mal aus...

Beim Durchmessen der Zündspule beim Startvorgang konnte ich auch nichts merkwürdiges feststellen, sowohl bei Zündung, als auch beim Startversuch liegt gleich viel Saft an und auch genug (über 9V). Es bricht nichts zusammen, daher schließe ich mal eine defekte Batterie (sowieso schon mehrfach durchgetauscht) und auch ein verkehrtes Anschließen des Zündschlosses aus.

Hat irgendwer ne Idee
icon_question.gif
 
ja gut, wenn du die mittlere leitung von zündspule zum verteile abhast, heißt das nich dass der unterbrecher ausgeschlossen wird. der sorgt immerhin dass die spule die zündspannung aufbauen kann.

Sprich, erster gedanke war jetzt Schließwinkel zu überprüfen weil ich das selber mal das problem hatte als ich den unterbrecher getauscht hab.

Hab ich dann sauber eingestellt aber als ich die Schraube zum klemmen anziehen wollte hab ich den Unterbrecher nich gleichzeitig festgehalten und so hat er sich beim anziehen verstellt.

Schließwinkel war dann irgendwo bei 10 bis 20°... da kann sich kein Zündfunke aufbauen.

Deshalb Schließwinkel auf 50° einstellen oder erstmal mit 4 zehntel fühlerblattlehre entsprechend einstellen.

MfG CJ

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Achtung! Heck schwenkt aus!
 
nabend daddelman20,

Ist das nen Schalter oder mit Opamatik?

Du schreibst "- Strom kommt an Zündspule (Anschlüsse rechts und links) nach Messung an".

Meinst du damit zwischen 15 Zündungsplus und 1 Drehzahlmesser oder meinst du 15 gegen Masse?

9V beim starten sind definitiv zu wenig.

Ist die Brücke zum Anlasser drin zwischen Zündspule 15 und Anlasser 16?

 

Gruß Udo 

"Tollkühne Männer mit ihren rasenden Kisten"
 
wenn Du über 9 Volt an der Zündspule hast beim Startvorgang und Du sicher bist

das auch die Sekundärwicklung sprich der Ausgang der Zündspule ok ist

dann sollte Dein Problem eher dahinter liegen. Hast Du mal geschaut ob der Unterbrecher

überhaupt abhebt? Und auch im richtigen Abstand?

Grüße,

Jörg
 
Also am Verteiler bzw. der Welle kann es ja kaum liegen, dass er keinen Zündfunken bekommt oder? Ich meine garkeinen!
Selbst wenn ich das mittlere Kabel rausnehme und damit den Verteiler umgehe kommt kein Funke auf Masse!
Damit schließe ich Unterbrecherkontakt, Finger, Kappe, Kondensator und Welle mal aus...
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Moin!
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Mit dieser Prüfung kann man lediglich Probleme im Sekundärkreis, sprich Zündgeschirr/Verteilerkappe und Finger ausschließen!!
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Wenn du bei dieser Prüfung auf Klemme 4 keinen Funken hast wird dein Problem am Unterbrecher, dem Kabel oder der Zündspule liegen!!
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Prüfung Spannungsversorgung: Zündung an- ca. 9V an Klemme 15(darf während des Startvorgangs nicht abfallen)
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Prüfung Unterbrecherkontakt/Masse: Kontakt offen-                Klemme 1 ---0V
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                                         Kontakt geschlossen        Klemme 1---ca. 9V
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Wiederstandsmessung der Zündspule lass ich mal weg, da sie ja in einem anderen Fahrzeug funktionierte.
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Gruß Nils
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Den Unterbrecher mal manuell geöffnet (vorausgesetzt er schließt auch richtig)?

Ist ein Drehzahlmesser verbaut (nachgerüstet)? Dann den mal abklemmen bzw. mal das grüne(?) Kabel prüfen, ob das nicht irgendwo auf Masse liegt.
 
Es ist ein Automatik mit nachgerüstetem Drehzahlmesser.

ich hab mal das Kästchen am Zündschloss auseinandergenommen und sauber gemacht, werd mich gleich mal an den Kontakt machen... hatte bislang noch keine Zeit.
 
So, Kästchen unter Zündschloss gereinigt, kam nen ziemlicher Siff raus aber naja...

Unterbrecherkontakt ist jetzt neu eingestellt, war viel zu weit offen, jetzt öffnet wer wieder nach Handbuch, allerdings kommt immernoch kein Funke und auch am Unterbrecherkontakt ist kein Funke (auch nicht beim Abhaben des Kontaktes) zu erkennen.
 
Hi,

1. lief der Wagen überhaupt schonmal in deiner Gegenwart, wenn ja, was habt ihr bisher drann gemacht...

2. Beim Automatik geht der Motor nicht in jeder Fahrstufe an, dann würde aber eigentlich auch kein Anlasser drehen...

3. Widerstandskabel, war hier schon öfter ein Thema, wenn da was nicht richtig ist (frag bitte nochmal die Spezies was genau) dann hast du nicht genug Spannung für die Zündung...

4. Schraub nicht gleich alles auseinander, wenn der Anlasser dreht und Spannung an der Spule ist, kann es eigentlich nicht das Zündschloss sein...

viel Erfolg bei der Fehlerbehebung und schönes Wochenende...

Armin W. aus HH
 
Also der Motor lief noch nicht in meiner Gegenwart! Der Wagen stand wohl seit 3 Jahren still in einer trockenen Halle (nachweisbar).

Die Vorbesitzer waren auch schon ratlos, kennen sich eigentlich mit Autos, insbesondere alten Opelz aus, doch haben auch keinen Zündfunken zu Stande gebracht. Sie haben lediglich das Zündschloss gewechselt, da das angeblich komplett kaputt war.

Der Wagen lief aber beim vorherigen Besitzer definitiv und soweit mir bekannt und soweit erkenntlich wurden auch keine relevanten Teile ausgewechselt. Kabelbaum ist auch noch original.

Auseinander und zusammengebaut hab ich jetzt schon so ziemlich alles...

Er dreht halt freudig per Anlasser den Motor durch, doch zu mehr hat er offenbar keine Lust.

vielleicht nochmal den Kondensator tauschen????

Und wo ist denn dieses ominöse Wiederstandskabel???? Hab dazu auch im Werkstatthandbuch nix gefunden! Oder brauch ich ne neue Brille?
 
Du hast ja geschrieben das 9 Volt an der Zündspule anliegen. Das Widerstandskabel ist also da

und in Ordnung. Meß mal die Wiederstände Deiner Zündspule, Primär- und Sekundärkreis und

schreib mal wieviel Ohm das sind.

Grüße,

Jörg
 
Ok, jetzt kommt der Volltrottel raus... Wie messe ich die Wiederstände??? (Habs nicht so mit Elektrik)
l.gif


und die Zündspule hab ich nochmal durchgemessen, es kommen nicht 9v, sondern 12 v an! (ist das gut?)
 
12 Volt ist eigentlich etwas viel, weviel hat Deine Batterie?

Sollten so um die 13 Volt sein wenn sie voll geladen ist.

Und das Widerstandskabel sorgt für einen Spannungsabfall am Eingang der Zündspule.

Wenn an Deiner Zündspule der Prmärkreis durchgebrannt ist sieht das schon anders aus.

Meß mal die Weiderstände wie beim Senatorman schön beschrieben und dann poste die mal.

Grüße,

Jörg
 
Ja danke, bin schon froh, dass man hier nicht gleich abgestempelt wird...
b.gif


Hab heute keine Lust mehr, auch wenn meine Halle nur 10m entfernt ist... mache mir nen Gemütlichen mit meiner Frau und am Auto erst morgen weiter. Mußte mich heute eh mehr um meinen Manta kümmern, zumindest läuft der jetzt wieder richtig rund.
 
schau mal ob das Widerstandskabel bei dir verbaut ist. Kommt vom Zündungsplus KL15 und unterscheidet sich im Aussehen von den anderen. Das ist ein

Kupferkabel mit einer durchsichtigen Isolierung und ist an der KL15 Zündspule angeschlossen. Wenn diese Verbindung eine normale Aderleitung mit farbiger Isolierung

ist, dann ist an der Zündspule ein Vorwiderstand verbaut. Wenn das bei dir so sein sollte und dieser Vorwiderstand ist defekt, dann

würde das erklären, warum Spannung an der Zündspule anliegt, aber deine auch testweise umgebaute Zündspule nicht funktioniert hat.

Udo
 
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