Schüler baut sich sein Coupe auf :)

Nanu- so ein Materialverschleiß nach 35tsd..? Kolbenringe sind mir mal gebrochen-dann aber auch auf 2 Zyl gleich- bei 150tsd. Da konnte man aber annehmen die sind viell mal gegen die obere Kante gelaufen bei Überdrehzahl. Sonst nur 1x Kopfdichtung durch, selber Motor damals, auch über 100tsd schon. Der aktuelle hat jetzt 130tsd, nur am Fächer hatten sich die Schrauben gelockert, da blies er dann, wieder fest. Läuft noch , obwohl auch häufig böse gedreht wird. Der 12S Unterbau steht ja fertig bereit-da ist man nicht sooo besorgt . Gerad liegt wieder Salz-ergo Pause,Mist.



Stößel und Nocke dazu auch? Das scheinen dann nicht beste Teile/Materialien gewesen zu sein was? Oder zu Tode "dauergedreht"-immer gib ihm ?

Was fürn Öl?

Also das Tragbild sah von Anfang an schon nicht gut aus. 

Kann natürlich sein, dass die Nockenwelle nicht gehärtet wurden ist

Drezahl hat er zwar bekommen aber nix extremes auf Dauer. Artgerecht gehalten würde gut passen. 

Habe schon überlegt ob die Ventilfedern vlt zu hart waren (70kg bei Max hub)  laut Leskur durfte er bis 85kg. 

Krause schreibt für seine 304 80kg vor. 

Öl fahr ich 20w50. 

Wie auch immer, weiter geht‘s 

War mal wieder fleißig

Neue Saison neuer Motor, mal schauen was die Rolle

Sagt.

Die Flucht der Riemenscheibe passt, täuscht nur auf dem Foto

Grüße 

wann gehts auf die Rolle damit??

Anfang April geht er erstmal zum Vergaser kontrollieren auf die Rolle, also irgendwann bis ca Mitte April können Schätzungen abgegeben werden

wieviel sollten rauskommen, bzw was wurde alles gemacht??

Ich hab kein konkretes Ziel was rauskommen muss /soll.

Was habe ich alles gemacht... Fangen wir am besten von unten nach oben an :

304 Nockenwelle von Krause

Übermaß Kolben

10.6 - 10.7 Verdichtung muss ich noch genau schauen

Kopf Kanäle und alle Dichtflache neu gefräst

Vorwärmung verschlossen

Ventile sind 36/29

Alu Ventilfeder Teller

Fächerkrümmer von Krause und danach 54mm Edelstahl

40er Solex Ddh Bedüsung muss natürlich noch angepasst werden. Werde wahrscheinlich 32er Trichter fahren.

Alle sonstigen Teile Stößel /Stößelstange /Steuerräder usw sind neu.

Sport riemenscheibe von Krause und Alu Riemenscheibe für die Wapu (selbst gedreht)

E Lüfter

Ölkuhler (13)

Getrag (0.805)

4.375 Hinterachse

Joar.... Mal schauen 

woher kommt diese HA Übersetzung ?? fährst Du ne große Achse??

Ist ne kleine ohv Achse.

Die Übersetzung gab es beim Ascona /Manta und beim B Kadett Serienmäßig, aber beim C Kadett auch auf Sonderwunsch.

Mit dem langen 5 Gang ist das ne perfekte Kombination 

Für welche Reifen ist das Diagramm Fabi? 185/60/13?

Was bringt das Diagramm denn für eine Aussage?

Egal welche HA- Übersetzung und welcher Reifenkombi, das Diagramm zeigt am Ende nichts weiter als die Abstufung des Getriebes. Klar, je kürzer die HA-Übersetzung, umso geringer ist natürlich der Abstand der einzelnen Kennlinieen der Gänge, aber so für sich ist das doch total nichtssagend und enthält keinerlei echte technische Aussage. Den Verlauf der Kennlienien kann man ja nur mit einem andere Getriebe oder eben Eingriff in die Getriebeübersetzung verändern.

Und außer der Aussage, weclhe Gescheingikiten bei welchen Gang bei welcher Drehzahl das man in luftleerem Raum ohne Beeinflussung des Wind- und Rollwiderstandes sowie anderer kleiner Beeinflussungen wie Straßenbelag ereeicht werden kann, und nur theoretisch im 5. Gang bei 7000 1/min 200 km/h erreichen werden könnte, aber auch nur wenn das Drehmoment und die Motorleistung linear über den gesamten Drehzahlbereich vorhanden wäre.

Daher ist das Diagramm eigentlich völlig nichtssagend.

Gruß

Hauke

Heuke, nicht zu kompliziert denken

Solang die Räder nicht durchdrehen oder sich Wellen verdrehen, dreht der Motor eben bei dieser Drehzahl bei entsprechender rollenden Geschwindigkeit und entsprechendem Gang.

Das man die ganzen Verluste hat, um eben diese Geschwindigkeit zu erreichen ist das andere.

Zahnrad Übersetzungen sind statisch. Es gibt keinen Schlupf wie bei Riemenübersetzungen.

Diese Kurve sagt also lediglich nur aus, bei welcher Geschwindigkeit und bei welchem Gang der Motor wieviel dreht.

Es fehlt zwar die Angabe der Endübersetzung, der jeweiligen Gänge und der Rollhalbmesser der Reifen aber die werden schon entsprechend dem vorhanden sein.

MfG CJ

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Achtung! Heck schwenkt aus!

Das meine ich doch. Sagt also nichts außer die Getriebestufung, hab es nur andersrum aufgezogen. Sagt also nix.

Ha doch, es sagt viel aus. Eigentlich alles was man zum thema Drehzahlen wissen will.

Wenn man 140 aufer Bahn bügelt, weiß man anhand dem Diagramm, welche Drehzahl der Motor orgelt.

genauso bei jeder anderen Geschwindigkeit und jedem anderen Gang.

Drehzahlen unterliegen bei einer Übersetzung mit Zahnrädern keinem Verlust...

MfG CJ

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Achtung! Heck schwenkt aus!

Das ist im Grundsatz ja richtig. Ich meinte es auch nur in Zusammenhang mit der darüberstehenden Aussage "perfekte Kombi von Getriebe und HA-Übersetzung". Die Perfektion der Kombi wird doch nicht anhand sich ergebender Drehzahlen bei bestimmten Gängen und definierten Geschwindigkeiten bestimmt, sondern wie gut die Motorleistung mit den spezifischen Motordaten über das Drehzahlband effetiv in Vortrieb umgesetzt werden kann.

Um zu sagen "das ist eine perfekte Kombi" ist das für mich eben ein nutzloses Diagramm weil es die vielen anderen Bewertungkriteren gar nicht berücksichtigt. Aber mag sein das ich auch einen echten Denkfehler hab und eine gute Bewertung damit möglch ist . Dann nehme ich alles zurück.

So, ich lesen in Deiner Signatur "Heck schwekt aus", und das ereinnert mich daran das ich mich jetzt noch um meinen fremdverursachten Schaden an meinem Dienstwagen kümmern muss und lasse Diagramm mal Diagramm sein.   

Gruß

Hauke

Hui, da ist mal nen Tag in der Halle offline und schon so viele neue Beiträge

So ich fang mal an weshalb ich das Diagramm gemacht habe.

Ich wollte hauptsächlich einfach die Abhängigkeit Drezahl zu Geschwindigkeit optisch darstellen.

In der Datei habe ich noch x andere Graphen (andere Ha Übersetzung /Reifengröße /anderes Getriebe)

Das Bild oben ist für 240 Getrag mit 0.805 im 5ten / 4.375 Achse und 185/60/13 Semislicks

Das der kleine bei 8000 Tourn nicht 240 km/h fährt ist glaube ich klar und muss man nicht weiter erklären.

Ich bin Anfang 2020 mit dem gleichen Setup gefahren allerdings mit 4.11 Achse. Und da ich eh meine Achse überholen musste gab es ne kürze Übersetzung, damit der kleine etwas besser beschleunigt. (Der 5te ist ja immer noch lang genug)

Hat sich auch so bestätigt. Was ein Glück

"Mit dem langen 5 Gang ist das ne perfekte Kombination 

" 

Damit wollte ich nur verdeutlichen, dass die Kombination aus 5 Gang Getriebe am Ohv + kürzere Achse eine sehr sehr schöne Lösung ist. 

So kann man entspannter auf der Bahn fahren und trotzdem gut beschleunigen. 

Natürlich kann man mit einer 3.67/3.7 Hinterachse auch entspannt auf der Bahn fahren, aber wird halt zäh beim beschleunigen. 

Eine 1000% Perfekte Kombination ist natürlich an den Motor angepasst  

Moin zusammen ,

diese Diagramme sind sehr wichtig, sieht man doch zB hier eine sehr gute, nahezu perfekte Abstufung, sprich Abstand der Kennlinien voneinander. D.h in der Praxis-ein Sportgetriebe/Gesamtübersetzung mit optimal passenden Schaltsprüngen ist entstanden. Bei Seriendiagrammen sieht man oft einen großen Abstand-also Drehzahlsprung in den Gängen-d.h.

der Motor fällt nach dem schalten in ein "Loch", von zb 6500 im Dritten dann auf unter 3500 im Vierten (übertrieben aus dem kopf)- anschluss passt nicht, Zeit geht verloren bis der Motor wieder im Leistungsbereich ist.

Plus die Infos die Cj richtig nannte, was dreht er wo, zb auf der Bahn, übel wenn er im Fünften dann bei 140 schon 7500 drehen würde- schön für Rallye, schlecht für Reise oder auch Rundstrecke.

Das alles sieht im Vorfeld im Diagramm, wenn man die möglichen Übersetzungen auswählt. Und dann danach zusammenstellt. Hier ists ne Überprüfung des gemachten- was ja funzt.

Ich mach die auch immer, such gerade sowohl für den CIH als auch den OHV die für mich passenden Möglichkeiten. DAS hier ist eine davon , leider hab ich kein 5 Gang im OHV.

Muss also anders zum Ziel kommen: 100 im 2.Gang bei 8000min- also 0-100 ohne schalten, dürfte verblüffend gute Zeiten erreichen bei ausreichend Leistung (85-90PS)

Grüße,Olli

Motor läuft und ich bin jetzt taub war vlt nicht die beste Idee nur den Fächer anzubauen..

Die Tage Zündung und Vergaser einstellen und dann geht es Anfang April auf die Rolle um den kleinen abzustimmen.