Vorstellung: Zwei auf einen Streich

Hallo Hauke,
also hast du jetzt von 2.4 auf 2.0 Liter zurück gerüstet, dafür mit dem ZF schon kürzer und mit der 3.89 HA nochmal kürzer übersetzt? Wie fährt das im Vergleich zum 2.4er mit Getrag?

Die GTE Hinterachsen hatten die große 006 ZF Sperre verbaut. Weißt du aber sicherlich.

Grüße Andreas

Hallo Andreas,
es war nur ja nur ein 2.2-Block mit gemachtem 2.0-Kopf und 288°-NW, damit er einigermaßen Seriennah lief. Den Motor musste ich 2022 schon rausschmeißen weil er mir Abgas ins Wasser gedrückt hat. Wasser ist aber nicht ins Öl gegangen, muss also ein kleiner Haarriss gewesen sein wie eine Membran, Verdichtung reicht um das Abgas durch den Riss zu drücken, aber der Druck im Wasser war zu klein um nach dem Abstellen das Wasser durch den Riss in den Verbrennungsraum zu drücken. Ich habe das aber nicht lokalisieren können ob der Riss im Block oder Kopf ist. Der Motor steht noch in der Garage, da kümmere ich mich mal drum wenn ich irgendwann mehr Zeit hab. Denn der hat ansonsten schon ganz gut geschoben, war der Nocke ja auch bei. Wenn der wieder gerichtet ist wird er wieder ins Auto kommen, EH-Motor hin oder her, da war er doch erheblich geiler

Die 3.89 mit 40%-Sperre fahrt ich seit letztem Jahr mit dem Getrag war das eine gute alltagtaugliche Kombi fand ich. Anders als bei meiner letzten 3.67-Achse mit Torson-Sperre (die ich ganz gut fand) ist dies ja einer ZF-Sperre, alles korrekt also. Die Achse hab ich mit der Sperre und nagelneuer 3.89- Übersetzung neu einmessen lassen, die Achse läuft total leise, sehr schön.

Wie das jetzt in der GTE-Konfiguration fährt muss ich noch rausfinden, ich war noch nicht unterwegs, und geht auch erst in 2 Wochen leider. Ich denke das es sich mit dem 0,87-ZF-Getriebe abgesehen von der Geräuschkulisse im Stand (hoffentlich nur im Stand) etwas anstrengender fährt als mit dem Getrag, aber mal sehen. Ich denke dafür kann man aus dem Stand einen Tick schneller beschleunigen, aber wenn nicht auch egal.

Hallo Hauke,
Danke für die ausführliche Rückmeldung. Bestärkt mich auch darin bei meinem GTE erstmal den neuen 2.4er Unterbau zu verwenden. Dann hat die Originalität einmal mehr gegen Fahrspass und Zweckmäßigkeit verloren. Was soll’s
Gruß Andreas

Ja, das würde ich dann auch machen in Deiner Stelle. Bei mir passte das nicht so ganz ins Gesamtkonzept eines soweit wie möglich originalen Wagens, unter anderem deswegen hab ich einen 2.2-Block genommen, da steht im Guß ja sogar 2.0 auf dem Bloch, und durch den 2.0-Kopf war es optisch noch immer original, hatte aber ganz gut Bums. Das Motorkonzept ging eigentlich ganz gut auf. Daher werde ich das Konzept weiterverfolgen.
Daher ist der EH-Motor eher eine Zwischenlösung, die aber zeitlich etwas Bestand haben kann. Das ist natürlich Luxus würde ich sagen, und Leute die so einen Motor suchen, schlagen mich gedanklich bestimmt wieder :lol:

So, heute mal endlich eine Runde um den Kirchturm gefahren. War mit 65km nur eine kurze Runde, reicht aber um ein wenig Eindruck zu bekommen.

Der letzte Ausflug vor 3 Wochen war nur 10 km lang , dann hab ich abgebrochen. Der 009-LMM mit grünem Punkt (=Sportpaket beim 1000er) ist wohl echt nur mit einer S-Nockenwelle im EH-Motor zu fahren. Da ich ja die normale H-Welle im EH-Motor hab passte das scheinbar einfach nicht.
Also wieder auf 006-LMM gerüstet, passt. Der normale 009 ohne Punkt wäre genauso wie der 006, so einen hab ich aber nicht. Wozu auch, bringt mir nichts. Denn 009 hebe ich mir also auf bis irgendwann mein 2.2/2.0-Mischmasch wieder reinkommt, zu dem könnte das passen.

So, was war der Eindruck:
Die 5PS mehr, die der EH-Motor hat, merkt man natürlich nicht, das überrascht aber nicht wirklich. Sonst ist der neue Motor gut, muss ich nun eben etwas einfahren. Und endlich keine aufleuchtende Öl-Leuchte wenn man bei warmem Motor in den Lehrlauf kommt.

Was man merkt ist das ZF im Vergleich zu Getrag. Es ist laut!!!
Das neue Schaltschema hat man schnell drin, und dass sich der erste Gang erst bei fast Stillstand gut einlegen lässt, tja, kann man sich dran gewöhnen mit der Zeit. Da war das Getrag etwas toleranter.
Es schaltet aber nicht so hakelig wie ich das anhand von Beschreibungen befürchtet hab und ist an sich auch gut auf die 3.89-Übersetzung der HA abgestimmt, das macht schon Freude. Aber es rappelt und wenn man von Gas geht rödelt es das man denkt es ist kaputt. Der 4. Gang ist noch am ruhigsten. Wenn man steht muss man die Kupplung treten, sonst ist es nervig mit der Zeit. Ich bin nicht sicher ob das so okay ist, das es laut ist liest man ja überall und überrascht nicht unbedingt, aber ich glaube ich gebe das trotzdem mal im Winter zur Überholung. Wenn es dann so ist, -okay! Aber so will ich das nicht ungeprüft lassen.
Geht ja erstmal, sonst komme ich dieses Jahr schon wieder nicht zum Fahren.

Tja, neue Bilder hab ich nicht, ich wollte ja auch fahren.
Ich hab es nur mal als ersten Erfahrungsschatz hier mitteilen wollen…
Bis die Tage.

El Cubo schrieb:

Wenn man steht muss man die Kupplung treten, sonst ist es nervig mit der Zeit. Ich bin nicht sicher ob das so okay ist, das es laut ist liest man ja überall und überrascht nicht unbedingt, aber ich glaube ich gebe das trotzdem mal im Winter zur Überholung. Wenn es dann so ist, -okay! Aber so will ich das nicht ungeprüft lassen.

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Im Stand und Leerlauf lautes mechanisches Klackern ist absolut normal .... klingt furchtbar ist aber einfach so .... ich trete auch lieber dann mal die Kupplung wenns länger dauert
3.89 und 0,87er ZF find ich schon eine geniale Übersetzung

Was genau passt mit dem 009er LMM und deiner Nockenwelle nicht zusammen ?

Kalt startete der Motor noch ganz gut, warm musste man schon etwas orgeln. Das wäre aber nicht so schlimm. Aber der Motor läuft damit sowas von unrund, geht ständig aus wenn man im Leerlauf steht. So das Fahren null Spass macht. Aber nun ist das ja gut, darauf kommt es an. Der 009 kommt dann wie gesagt später mit dem 2.2er zum Einsatz, ich denke da geht er ganz gut.