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Deichselrohr Unterschiede

Hallo,habe eure diskusion gelesen.Mein damaliger Kadett war auch von der 1000serie und hatte auch einen Stahlhals,was wahrscheinlich mit der Homologation für den Motorsport zu tun hatte.Mfg.Peter(aus dem schönen Oberbayern)
c.gif
 
mensch Ralf, du bist aber auch misstrauisch ! (Du bekommst übrigens bei Gelegenheit die Bilder von mir)

Ich hatte doch schon geschrieben wie früher in Opel Vertragswerkstätten gearbeitet wurde, ich weis es , hab selber mal in einer solchen gelernt!(schau mal nach wie alt ich bin)

Aber diese Erklärung reicht dir ja anscheinend nicht.

Ich gebe dir noch eine.

Wie ich schon angemerkt hatte ist der 1000er leider auch an Normalos verkauft worden, ohne das die eine Ahnung davon hatten was sie sich da antun.

Sie haben anscheinend nur gesehen das der 5 PS mehr hatte und ein toller "Sportwagen" sein sollte!

Die einzig lieferbaren Hinterachsübersetzungen waren 3,89 und 4,75 . Damit konnte damals keiner der nicht mit Motorsport zu tuen hatte etwas anfangen.

Motorsportler aber sehr wohl !

Ich behaupte, das aus diesem Grunde etliche Tauschaktionen stattgefunden haben zwischen Motorsportlern (die sich die Hände gerieben habe ) und Normalos!

Ich weis alleine von zwei solchen Tauschaktionen - und glaube mir , die haben mal alle schön das Deichselrohr mit drangelassen, weil der Normalo auch davon nichts wußte !

So, mein lieber Ralf, da du ja schon so viele 1000er geschlachtest hast würde ich gerne wissen wieviele davon Motorsportfahrzeuge und wieviele davon Normalo 1000er waren !!

Dazu könnte noch etwas anderes kommen, und ich möchte auf keinen Fall deine Kompetenz anzweifeln, aber waren das wirklich alles 1000er, also GTE 2?

Ob Sperre , ZF, oder eine 13 im Kofferraum ist völlig uninteressant - die Schlüsselnummer unter Ziffer 3 im KFZ-Brief war einzig und alleine entscheidend !

Aber ich gehe jetzt mal ganz stark davon aus das ich mich irre das du das nicht weist!

Günni

......bin alt, ich darf das !
 
rallyeguenni:

mensch Ralf, du bist aber auch misstrauisch ! (Du bekommst übrigens bei Gelegenheit die Bilder von mir)

Ich hatte doch schon geschrieben wie früher in Opel Vertragswerkstätten gearbeitet wurde, ich weis es , hab selber mal in einer solchen gelernt!(schau mal nach wie alt ich bin)

Aber diese Erklärung reicht dir ja anscheinend nicht.
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Hi Günni,

naja, ob das die Erklärung nun wirklich ist in dem Fall, glaub ich fast nicht - wie gesagt, da waren die Autos ja noch sehr jung und das ist ein Bauteil was man in der Werkstatt bestimmt nicht als erstes tauscht...

Deine zweite Erklärung / Mutmassung mit dem "privat" Tausch, den finde ich persönlich einleuchtender und in dem Fall plausibler
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So, mein lieber Ralf, da du ja schon so viele 1000er geschlachtest hast würde ich gerne wissen wieviele davon Motorsportfahrzeuge und wieviele davon Normalo 1000er waren !!Dazu könnte noch etwas anderes kommen, und ich möchte auf keinen Fall deine Kompetenz anzweifeln, aber waren das wirklich alles 1000er, also GTE 2?

Ob Sperre , ZF, oder eine 13 im Kofferraum ist völlig uninteressant - die Schlüsselnummer unter Ziffer 3 im KFZ-Brief war einzig und alleine entscheidend !

Aber ich gehe jetzt mal ganz stark davon aus das ich mich irre das du das nicht weist!

Günni

Die Identifizierung ist mir bekannt....war immer das erste, wenn man ein Coupe beschaut hat, egal in welchem Zustand. Sicher waren auch ein, zwei dabei, die keine Papiere bei hatten und man dann nur auf Anbauteile und Kofferboden ging...das möchte ich auf keinen Fall verneinen.

Direkt aus dem Motorsport raus ( also für mich bekannt, dass das Auto mal im Motorsport benutzt wurde ) glaub ich keinen....ich hatte wohl eher die Normalos....

Momentan interressiert mich aber mehr dein Bild wenn du dazu kommst und wo der glatte Hals her ist....bzw ursprünglich für gedacht war.

Dachte mit Armins Tip findet man bei den Manta/Ascona Teilekatalogen was, leider bisher nichts gefunden
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Ich wüsste schon gerne, was ich da immer verbaut habe - aushalten tut der genug, zumindest auf der Straße....

Gruß, Ralf
 
Hat wirklich jemand schonmal einen Aluhals zerstört????  Fahr jetzt in meinem Coupe seit 15 Jahren Vollgas (ca 160PS), bin auch mal auf Slaloms unterwegs, quäl das Ding jedes mal wenn ich einsteige und das einzige was ich bis jetzt zerstört hab, sind zwei 4 Gang Getriebe. Hat es immer die Hauptwelle zwischen 1.und 2 Gang abgescheert.

Aber der org. Aluhals ist immernoch top!!

Gruss Markus

Mein Auto fährt auch ohne Wald !!!!!!
 
dann fahr doch mal rally,mit sprungkuppen und so......................(richtiger sporteinsatz meine ich)

die ham das stahlrohr ganz bestimmt nicht umsonst verbaut.
 
ja, hast schon recht!! 

Wenn unsereiner mit seinem Kadett regelmäßig durch die Luft fliegt, mag es nützlich sein . Dacht nur weil jeder sich ein Deichselrohr nachrüstet. Der Sinn für den Straßenbetrieb ist natürlich fraglich, wie so vieles. Ein Wattgestänge rüsten sich ja auch viele nach, aber meist nur für die Optik.

Mich hats nur Interessiert obs so schon mal jemand geschafft hat einen Aluhals zu zerstören. Anfangs dacht ich immer das es was mit dem Durchmesser einer verstärkten Welle zu tun hat und deshalb das Stahlrohr verbaut worden ist.

Gruss Markus

Mein Auto fährt auch ohne Wald !!!!!!
 
ich habs noch bei keinem geschafft weder klein noch groß....,

hab auch noch nie derartiges gehört

gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!
 
Die gehen eher bei Leistung und entsprechenden U/min ‘hopps‘, wenn die nicht oder schlecht verstärkt wurden.

Ich habe das bei einem Bekannten mit LET Umbau gesehen, sonst aber noch nicht.

Gruß,

Ilias
 
das glaub ich schon mit turbo und so

wo würdest du sagen ab da wirds gefählich? lestung drehzahl?

gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!
 
Keine Ahnung, der LET hat ja ab Werk schon 280 Nm, daher würde ich sagen ab gemachten 2,4 CIH oder so ein Turboumbau.

Gruß,

Ilias
 
ups.. ist zwarnoch zukunftsmusik, hoffentlich hällt meine achse den 24er aus (noch nicht gemacht,wird aber noch)

dachte an 150 bis 200 ps

gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!
 
Ich habs geschafft ein Alu-Deichselrohr zu killen
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..ungefähr 1987, 1200er,ca.70PS, mit durchdrehenden Rädern und hoher Drehzahl angefahren,Achse trampelt-knack:aus.

Das mit angeknackste Ritzel brachte mich mit heulen noch 2km gerade so heim.

Denke das ging genauso im Sporteinsatz mit den Gt/E´s noch viel besser. Bei einer Rallye flog einem Escort mal die HA auseinander als er wie wild zurücksetzte und die Achse ins Trampeln kam.

Grüße

Oliver
 
Hallo

Ich habe mal ne Frage zu den Stahlhälsen....

Welche passen denn eigentlich an die große Kadett C Hinterachse?

Bei Ebay werden ja immer mal wieder welche angeboten , in den Beschreibungen steht ja meist: Passt für Manta Ascona A/B, GT, Kadett C/B usw.

Da gibt es doch bestimmt Unterschiede? Oder kann man sich zB. ein Hals vom Manta A passend machen ??? Hat ja Jemand ein Bild von einem Kadett C Stahlhals???

Gruß Björn

 
 
Steht doch alles hier im Thread, Stahlhals für GT manta Ascona A sind im Durchmesser dünner und haben Muttern angeschweisst für Silentböcke.

der 1000er Stahlhals hat den selben Durchmesser wie das Alurohr vorne und es muss das Geweih übernommen werden.

wenn man eins aus der Bucht kauft muss man fragen für was für eine Anbindung es vorne gebaut ist.

und die höhe und härte der Silentböcke erfragen.

sie haben in der länge alle das selbe Mass, wenn man sie aus der Traverse nimmt vorne, kann man sie in einem anderen Wagen verbauen.

Traverese kadett C Kadett B, GT sind gleich. Manta Ascona A/B passen untereinander. gr armin
 
Ok...Danke für die Zusammenfassung.....jetzt weiß ich worauf ich achten muß...

 

Gruß Björn
 
Nur mal ein Vergleich; Kumpel fährt im B Kadett einen 2,5 l mit Schwendenkopf 8V 285NM und 235 Ps

mitSerientriebling und Stahlhals mit ZF 0.87 und 3.44iger Achse mit 45Prozent Sperre

vorher ist er mit Aluhals gefahren, der ist auch nicht geberstet.

eigentlich ist der Stahlhals gedacht, wenn man bei Rallys springt und dann aufkommt, kann der brechen.

auf der Strasse wohl kaum. mit mehr Drehmoment vielleicht, aber das hat noch keiner getestet.

ehr reisst der Treibling durch Schwingungen und hohen Drehzahlen und zerschlägt dann den Aluhals. gr armin
 
Also eher bei mehr Leistung den Tribling gegen einen verstärkten tauschen wenn das Auto eh nur auf der Straße bewegt wird...

Ich habe überlegt mir eins zu kaufen, da ich jetzt so langsam mal alle Gummiteile am Hals tauschen muß...

Kann mir Jemand sagen wo man das Geweih also den Gummibock der oben auf das Rohr gepresst wird kaufen kann...gibt es das Teil überhaupt noch neu zu kaufen?

Gruß Björn

 
 
Also das Geweih wirst nirgends neu bekommen.

bevor man ein Triebling kauft, muss man wissen wo oder von wem.

es nutzt nichts wenn man einen bekommt der ne unwucht hat und es zu übelen Vibrationen kommt.

Ich sag ja der Serien- Triebling hält das aus was ich oben geschrieben habe.

der originale ist geschmiedet und sehr zäh. die mit dem Rohr drübergebraten werden dann steifer,

dann müssen sie aber auch 1000 pro rundlaufen, sonst baust dir einen Fehler ein, der nervt.

und bist schlechter dran wie vorher. gr armin
 
Hmm....das hab ich mir schon fast gedacht das es die nicht mehr gibt.

Gibt es da eine andere Möglichkeit, also selber was bauen mit Silentblöcken ähnlich wie beim Stahlhals wo die Muttern aufgeschweißt sind?

Habe noch 4 Hälse liegen, muß mal schauen wie da die Gummis sind...

Wo ich einen verstärkten Triebling nehmen würde weiß ich nicht, habe mir da auch noch nicht so den Kopf gemacht.Bei Ebay ist ja einer der schweißt da ja ein Rohr drüber. Ob das alles dann so sauber läuft weiß ich nicht...

Ich denke wenn man mehr Leistung hat beruhigt einen das doch sehr wenn man weiß das man schon die besten und stabilsten Teile verbaut hat, obwohl man sie ja eigentlich nicht braucht.

Ich habe ja im Moment noch den Serien 2,0E drin und brauche da ja im Moment nix umbauen an der Achse. Was ich vor habe weißt du ja Armin...ist auch nur mal so zum testen, weil ich gern wissen möchte wie sich das fahren lässt...wenn das dann nicht vernünftig läuft fliegt der Motor wieder raus und der 2,4er den ich hier noch liegen habe wird bearbeitet kommt dann da rein und gut ist.

Wenn ich das mit dem 2,4er mache, würde ich mir auch den Stahlhals und eine verstärkte Welle zulegen....das würde mich dann beruhigen wenn ich mal auf den Pinsel trete
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Klar kannst du dir was aus passenden Silentblöcken bauen, warum auch nicht?

Die gibt es ja in allen möglichen Abmessungen und Gewindeanschlüssen.

Die mit einem Rohr verstärkten Wellen sind sicher für mehr Drehmomnet geeignet und wenn die gut gewuchtet sind, spricht nichts dagegen.

Das Stahlrohr hilft dir ja nur, wenn du die Antriebswelle zerlegst.

Es sorgt halt in dem Fall dafür, dass die ‘Brocken‘ in dem Rohr bleiben und die Welle nicht den Hals und ggf. dein Chassis bearbeitet.

Ich persönlich finde den Stahlhals einfach ‘unschön‘ und bleibe deshalb beim Aluhals, aber das ist Geschmackssache.

Wenn du nicht gerade aktiv mit dem Wagen eine Rallye fährst, brauchst du sicher kein Stahlhals.

Gruß,

Ilias
 
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