El Cubo
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Guten Abend zusammen.
So, in meiner Vorstellung hatte ich es angekündigt, ich hab zu meinem City mal Fragen zu der ungewöhlnichen Ausführung der Bremsanlage und Benzinleitung.
Allgemeibnes zum Wagen: Es ist ein City mit OHV Motor 1,2S, 44kW, BJ 12/76 und direkt in Schweden seine Erstzulassung. Kein Adema-Schild, gab es da ja noch nicht Wie gesagt bin ich recht sicher dass am Wagen keine technischen Veränderngen vorgenommen wurden und alles im Auslieferungszustand ist. Nun finde ich im mWagen Besonderheiten die mit bei OHV und in der Form auch Cih-Kadett unbekannt sind. Aus dem schwedischen Handbuch geht dazu nichts hervor, (Bilder, den Text kann ich nur raten)
Das für mich spannendere zuerst: Bremsen.
1.) HBZ
Der HBZ hat vorne zwischen den Abgöängen des vorderne und hinteren Bremskreises seitlich nioch einen Kabelanschluss, dess Kabel zur Handbremskontrolleuchte führt. Wie beim Cih gibt es eine Steckverbindung zur Handbremskontrolleuchte, so dass nach dieser Verbindubng nur ein Kabel zur Kontrilleuchte führt. Die Verbindunggstelle ist im Fahrerfußraum bei den Pedalen. Ich vermute im HBZ ist ein Drucksensor. Kennt so eine Ausführung jemand des HBZ beim Kadett generell?
Eine Überwachung vom HBZ kenne ich gar nicht, das einzige was ich kenne ist der Schwimmer im Bremsflüssigkeitsbehälter den Schweizer Kadett hatten, das ist ja aber was anderes. Unten mal Bilder von dem Ding.
2.) Bremskraftregler
Einen Bremskraftregler beim OHV-Kadett kenne ich ebenfallsnicht. Bei meinem ist er etwas anders von den Anschlüssen her als der wie er bei den Cih montiert ist, außerdem ist er anders befestigt und der Halter vorne ist auch anders, er hat eine Laschen seitlich an dem der Regeler angeschraubt wird. Kann man auch auf den Bildern unten sehen. Dass ein Regelr beim OHV anders sein müsste als beim Cih kann ich mir wegen der untersciedlichen Bremsleistungen und damit erforderlichen andern Verteilung denken. Aber wie geagtkenne ich niocht beim OHV. Kennt das so jemend? Ist ja auch interessant falls man sich mal Ersatz besorgen müsste.
3.) Doppelte Kraftstoffleitung
Ich habe eine doppelten Krafstoffleitung vom Tank zur Bezinpumpe, wobei eine Leitung normal zu Pumpe geht, und die andere vorne blind endete mit einer Staubkappe. Angeschlossen war diese Leitung auch, aber vorne kam kein Prot an weil si ja höher lag und kein aktiver Druck drauf steht. Ich hab debn Tank noch n icht ausgbaut um mal zu sehen wir die Anschlüsse sind, aer beiden leitungen haben einen kleinenQuerschnitt der OHV, und nicht wie beim Cih, die ja etwas dicker sind. Auv eien versuchten Umbau zum Einspritzer deutet nichts hin, die Verlegung sieht auch sehr original aus. Ist das ggf. eine City-typische Sache? Es ist mein erster City, daher ist die Fraen ggf. doof.
Können diese Dinge mit der schwedischen Zulassung zu tun haben und eine landestypischen Ausführung sein?
Vielleicht wissen ja die Spezis was davon? Ist reine Neugier bei mir, technisch ist das soweit okay denkle ich. Aber als Ausführungsvariante vielleichte auch für andere mal spannend zu kennen.
Viel Grüße Hauke
So, in meiner Vorstellung hatte ich es angekündigt, ich hab zu meinem City mal Fragen zu der ungewöhlnichen Ausführung der Bremsanlage und Benzinleitung.
Allgemeibnes zum Wagen: Es ist ein City mit OHV Motor 1,2S, 44kW, BJ 12/76 und direkt in Schweden seine Erstzulassung. Kein Adema-Schild, gab es da ja noch nicht Wie gesagt bin ich recht sicher dass am Wagen keine technischen Veränderngen vorgenommen wurden und alles im Auslieferungszustand ist. Nun finde ich im mWagen Besonderheiten die mit bei OHV und in der Form auch Cih-Kadett unbekannt sind. Aus dem schwedischen Handbuch geht dazu nichts hervor, (Bilder, den Text kann ich nur raten)
Das für mich spannendere zuerst: Bremsen.
1.) HBZ
Der HBZ hat vorne zwischen den Abgöängen des vorderne und hinteren Bremskreises seitlich nioch einen Kabelanschluss, dess Kabel zur Handbremskontrolleuchte führt. Wie beim Cih gibt es eine Steckverbindung zur Handbremskontrolleuchte, so dass nach dieser Verbindubng nur ein Kabel zur Kontrilleuchte führt. Die Verbindunggstelle ist im Fahrerfußraum bei den Pedalen. Ich vermute im HBZ ist ein Drucksensor. Kennt so eine Ausführung jemand des HBZ beim Kadett generell?
Eine Überwachung vom HBZ kenne ich gar nicht, das einzige was ich kenne ist der Schwimmer im Bremsflüssigkeitsbehälter den Schweizer Kadett hatten, das ist ja aber was anderes. Unten mal Bilder von dem Ding.
2.) Bremskraftregler
Einen Bremskraftregler beim OHV-Kadett kenne ich ebenfallsnicht. Bei meinem ist er etwas anders von den Anschlüssen her als der wie er bei den Cih montiert ist, außerdem ist er anders befestigt und der Halter vorne ist auch anders, er hat eine Laschen seitlich an dem der Regeler angeschraubt wird. Kann man auch auf den Bildern unten sehen. Dass ein Regelr beim OHV anders sein müsste als beim Cih kann ich mir wegen der untersciedlichen Bremsleistungen und damit erforderlichen andern Verteilung denken. Aber wie geagtkenne ich niocht beim OHV. Kennt das so jemend? Ist ja auch interessant falls man sich mal Ersatz besorgen müsste.
3.) Doppelte Kraftstoffleitung
Ich habe eine doppelten Krafstoffleitung vom Tank zur Bezinpumpe, wobei eine Leitung normal zu Pumpe geht, und die andere vorne blind endete mit einer Staubkappe. Angeschlossen war diese Leitung auch, aber vorne kam kein Prot an weil si ja höher lag und kein aktiver Druck drauf steht. Ich hab debn Tank noch n icht ausgbaut um mal zu sehen wir die Anschlüsse sind, aer beiden leitungen haben einen kleinenQuerschnitt der OHV, und nicht wie beim Cih, die ja etwas dicker sind. Auv eien versuchten Umbau zum Einspritzer deutet nichts hin, die Verlegung sieht auch sehr original aus. Ist das ggf. eine City-typische Sache? Es ist mein erster City, daher ist die Fraen ggf. doof.
Können diese Dinge mit der schwedischen Zulassung zu tun haben und eine landestypischen Ausführung sein?
Vielleicht wissen ja die Spezis was davon? Ist reine Neugier bei mir, technisch ist das soweit okay denkle ich. Aber als Ausführungsvariante vielleichte auch für andere mal spannend zu kennen.
Viel Grüße Hauke