beckerbursch
Member
Hallo, kann man starre Stössel, die eingelaufen sind neu schleifen? Lohnt sich das?
Gruss Daniel
Gruss Daniel
Starre Stössel neu schleifen
- Ersteller beckerbursch
- Erstellt am
A
armin possmann
Guest
Jou ; no, frag mal den Nocke imOHF der hat da ein Draht.
gr armin
gr armin
J
jörg kurschinski
Guest
dann müsste nachgehärtet werden und das is idr teurer wie nen paar neue.typenkunde is ja nu nich mein dingen,aber kann ja auch sein das die stössel ballig geschliffen sind................wie gasagt,keine ahnung was da denn nu verwendet wird.die bauchigkeit hat u.a.einfluss auf drehverhalten und momententwicklung.
viel spass dann dabei
die oberflächenhärte sollte ca. nicht unter 55hrc betragen aber weicher sein wie die nockenwelle und die eindringtiefe der härtung sollte nicht unter 1mm betragen aber nicht über 1,5mm
viel spass dann dabei
die oberflächenhärte sollte ca. nicht unter 55hrc betragen aber weicher sein wie die nockenwelle und die eindringtiefe der härtung sollte nicht unter 1mm betragen aber nicht über 1,5mm
Y
yellowstorm racing
Guest
Hi,
die Gleitplatten sind durchgehärtet, 55-58hrc. Der radius der konvexenGleitfläche beträgt 2500mm. Nach meiner Erfahrung kann das niemand, ausser mit dem Mund und dann teuer.Auch die besten CNC Maschinen kommen mal gerade auf 1800mm runter. Aber meistens sind es nicht einmal 1200mm. Ok, funktionieren tut es auch, erst einmal.
Wir hatten unsere eigenen Stössel sehr aufwändig senkerodiert. Die letzten Chargen waren kopiergedreht. Aber da bleibt in der Mitte immer ein winziger Kegel über, der für die Funktion aber unerheblich ist.
Tja, lohnen??? Wenn man lediglich einen Motor standard restaurieren möchte , nimm lieber die nachgebauten aus Vollmaterial. Die sind zwar schwer, aber auf einer Stösselmaschine geschliffen.
MfG Jörg
die Gleitplatten sind durchgehärtet, 55-58hrc. Der radius der konvexenGleitfläche beträgt 2500mm. Nach meiner Erfahrung kann das niemand, ausser mit dem Mund und dann teuer.Auch die besten CNC Maschinen kommen mal gerade auf 1800mm runter. Aber meistens sind es nicht einmal 1200mm. Ok, funktionieren tut es auch, erst einmal.
Wir hatten unsere eigenen Stössel sehr aufwändig senkerodiert. Die letzten Chargen waren kopiergedreht. Aber da bleibt in der Mitte immer ein winziger Kegel über, der für die Funktion aber unerheblich ist.
Tja, lohnen??? Wenn man lediglich einen Motor standard restaurieren möchte , nimm lieber die nachgebauten aus Vollmaterial. Die sind zwar schwer, aber auf einer Stösselmaschine geschliffen.
MfG Jörg