Synthetik-ÖL im ZF 5-gang-Getriebe
- Ersteller Rallye78
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C
CC-Rossi
Guest
Hallo
Ich fahre im 265er auch Synthetik Öl. Im kalten Zustand habe ich allerdings große Schaltprobleme. Ob´s nun am Öl liegt, weiß ich nicht, da ich das Getriebe vorher noch nie gefahren hatte.
Ein Kollege von mir verwendet allerdings auch synthetisches Öl im ZF-5-Gang. Bisher hat er noch nichts negatives berichtet....
Gruß Uli
Ich fahre im 265er auch Synthetik Öl. Im kalten Zustand habe ich allerdings große Schaltprobleme. Ob´s nun am Öl liegt, weiß ich nicht, da ich das Getriebe vorher noch nie gefahren hatte.
Ein Kollege von mir verwendet allerdings auch synthetisches Öl im ZF-5-Gang. Bisher hat er noch nichts negatives berichtet....
Gruß Uli
QP/E78
Active member
Morgen,
Nachteile wirst du sicher nicht damit haben, eher Vorteile.
Die aktuellen Öle sind ja ca. 30 Jahre ‘weiter‘ als dein Getriebe.
Wenn du mit Nachteil die Dichtungen meinst, dass macht keinen Unterschied aus.
Ich verwende komplett syntetisches Öl, ob Motor, Getrieb oder Achse, auch bei den Alltagsfahrzeugen.
Gruß,
Ilias
Nachteile wirst du sicher nicht damit haben, eher Vorteile.
Die aktuellen Öle sind ja ca. 30 Jahre ‘weiter‘ als dein Getriebe.
Wenn du mit Nachteil die Dichtungen meinst, dass macht keinen Unterschied aus.
Ich verwende komplett syntetisches Öl, ob Motor, Getrieb oder Achse, auch bei den Alltagsfahrzeugen.
Gruß,
Ilias
C
CC-Rossi
Guest
Bei Schaltgetriebe gibt es aber eine Eigenschaft, die man beachten muß. Die aktuellen Getriebeöle haben eine Druckfestigkeit von GL4/5 und eben diese Öle verursachen einen hohen Verschleiß der Synchronringe an unseren alten Getrieben.
Bei ungeeigneten Ölen passiert es halt, das der Synchronring wegen der besseren Schmierung zuviel Schlupf hat und so das Schalten hackelig wird. Mit dem Thema kann man sich stundenlang auseinander setzten und erhält zudem von jedem auch immere andere Erfahrung/Empfehlungen.....
Gruß Uli
Bei ungeeigneten Ölen passiert es halt, das der Synchronring wegen der besseren Schmierung zuviel Schlupf hat und so das Schalten hackelig wird. Mit dem Thema kann man sich stundenlang auseinander setzten und erhält zudem von jedem auch immere andere Erfahrung/Empfehlungen.....
Gruß Uli
QP/E78
Active member
Ja, ein Abendfüllendes Thema.
Ich nehme Castrol Getriebeöl und weil ich davon überzeugt bin den Slick 50 Zusatz.
Ebenfalls ein Thema für sich....
Es gibt aber auch genug die das Castrol RS 10W60 Motoröl im Getriebe fahren.
Da gibt es meines Wissens nach auch eine Freigabe für die Getrag Getriebe, muss ich noch mal schauen.
Ich denke das ‘richtige‘ Synthetiköl hat keine Nachteile gegenüber einem Mineralöl, oder?
Gruß,
Ilias
Ich nehme Castrol Getriebeöl und weil ich davon überzeugt bin den Slick 50 Zusatz.
Ebenfalls ein Thema für sich....
Es gibt aber auch genug die das Castrol RS 10W60 Motoröl im Getriebe fahren.
Da gibt es meines Wissens nach auch eine Freigabe für die Getrag Getriebe, muss ich noch mal schauen.
Ich denke das ‘richtige‘ Synthetiköl hat keine Nachteile gegenüber einem Mineralöl, oder?
Gruß,
Ilias
D
dorfschmiede
Guest
Doch Ilias,es kostet mehr
.
Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb.
Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb.
D
dorfschmiede
Guest
Irgendwo muß das Geld fürs Getriebe ja herkommen
.
Spass beiseite,ich hab auch schon 75W140 von Liqui Moly gefahen.
Ich bilde mir nur ein,das man mit dem Öl mehr Laufgeräusche hat.
Fahre jetzt LS 85W90 von Liqui Moly.
Markus
Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb.
Spass beiseite,ich hab auch schon 75W140 von Liqui Moly gefahen.
Ich bilde mir nur ein,das man mit dem Öl mehr Laufgeräusche hat.
Fahre jetzt LS 85W90 von Liqui Moly.
Markus
Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb.
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5789mayer
Guest
Hab hier jetz aus aktuellem Anlass noch mal nachgeforscht und mich mit Liqui Moly in Verbindung gesetzt.
Aussage laut Liqui Moly:
Getriebe ZF SAE 80 W (GL4) Teilenummer:1020 Füllmenge 1,6ltr.
Hinterachse mit Sperre SAE 85 W 90 (GL5) Teilenummer:1410 Füllmenge 1,1ltr.
Motor 2.0 CIH 10 W 40 mineralisch Teilenummer:1310 Füllmenge 3,8ltr.
Hab das jetz mal etwas ausführlich gelistet, könnte aber dem ein oder anderen helfen. Wollte da jetzt endlich mal ne Aussage von nem Ölhersteller. Ich werde evtl. ins Getriebe noch n Getriebeadditiv "Gearprotect" Art.Nr.1007 reinkippen.
Gruß Jürgen
Aussage laut Liqui Moly:
Getriebe ZF SAE 80 W (GL4) Teilenummer:1020 Füllmenge 1,6ltr.
Hinterachse mit Sperre SAE 85 W 90 (GL5) Teilenummer:1410 Füllmenge 1,1ltr.
Motor 2.0 CIH 10 W 40 mineralisch Teilenummer:1310 Füllmenge 3,8ltr.
Hab das jetz mal etwas ausführlich gelistet, könnte aber dem ein oder anderen helfen. Wollte da jetzt endlich mal ne Aussage von nem Ölhersteller. Ich werde evtl. ins Getriebe noch n Getriebeadditiv "Gearprotect" Art.Nr.1007 reinkippen.
Gruß Jürgen
D
dorfschmiede
Guest
In der Hinterachse würde ich dann aber das LS 85W90 fahren.Ist auch von Liqui Moly erhältlich.
Oder halt in vollsynthetich als LS 75W140.Da das auch für BMW-Hinterachsen mit Sperrdiff ist,kann man wohl auf den Sperrzusatz verzichten.
Die Sperren im BMW sind ja ähnlich denen im Opel.Beides ZF-Lamellensperren.
Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb. (OO)=[][]=(OO)
Oder halt in vollsynthetich als LS 75W140.Da das auch für BMW-Hinterachsen mit Sperrdiff ist,kann man wohl auf den Sperrzusatz verzichten.
Die Sperren im BMW sind ja ähnlich denen im Opel.Beides ZF-Lamellensperren.
Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb. (OO)=[][]=(OO)