Unterschied Zündverteiler Bosch 0 237 020 040 zu 0 237 020 042

[Mexle]

Unterschied Zündverteiler Bosch:   0 237 020 040   zu dem   0 237 020 042

Hallo, kann jemand die Frage beantworten wo der Unterschied der beiden o.g. Verteiler liegt bzw. würde auch die Info reichen ob der Verteiler 0 237 020 042 auch ohne Probleme für einen serienmäßigen 2,0EH-Motor mit der L-Jetronic verwendet werden kann ? (Normalerweise ist der 0 237 020 042 ja lt. Bosch für 2,0S Motore mit 100PS... also Vergaser Motore)

Beide passen lt. zuverlässiger Quelle zu der Zündspule 1 227 020 009 und zu dem Zündsteuergerät 1 227 022 008.

DANKESCHÖN !!!

 

[Kadett 24V]

Ich würde sagen einbauen und testen und uns am Ergebnis teilhaben lassen. 

 

[Mexle]

Kadett 24V:

Ich würde sagen einbauen und testen und uns am Ergebnis teilhaben lassen. 

Wie immer im Leben wärs schön wenns so einfach wäre, dazu müsste der 2,0er-Motor im Auto verbaut sein und ich müsste bereits Eigentümer des Verteilers sein

Ich möchte den etwas speckigen orig. EH-Motor meines Kadett auf Vordermann bringen und jetzt gehts drum den passenden Verteiler dazu zu organisieren.

 

[OlliCsi]

Im WHB stehen oft Werte. Wobei man da je nach Verteiler das des entstpr. Autos/Motors haben müsste

.  An sich stellt sich aber meist raus dass die sich halt nur minimal im Verstellwinkel oder Unterdruck unterscheiden- für die Praxis an sich ohne Wert und den damaligen Abgasvorschriften und Vergaserwerten (Unterdruck bei Drehzahl x) geschuldet bzw Verbrauchsoptimierung. Gut laufen wird er damit, würde mich nicht stören-wenn doch ist er ja schnell wieder raus.

VG,Olli

 

[Krapotke]

Ich würde mal behaupten, dass der Verteiler für den Einspritzmotor keinen Nocken auf der Welle hat für den Antrieb der Kraftstoffpumpe sondern an der Stelle schlicht rotationssymetrisch ist. Das könnte dann unter Umständen auch der einzige Unterschied sein. Ist aber nur eine Vermutung Von mir.

es könnte auch sein, dass der Nocken auf den Verteilerwellen der Einspritzmotoren zwar drauf ist, aber nicht abschließend bearbeitet wurde und die Verteiler daher unterschiedliche Teilenummern haben.

Gruß Steffen

 

[Mexle]

Danke Euch schon mal für die Antworten, vielleicht hilft auch ein Bild von dem Verteiler mit der Nummer 0 237 020 042 .... dazu kann ich noch die Info geben das genau dieser Verteiler in meinem gemachten C24NE absolut problemlos seinen Dienst tut in Verbindung mit einer L-Jetronic-Einspritzanlage, meine Vermutung läge daher schon nahe das er auch im 2,0EH Motor mit L-Jetronic genauso funktioniert ... ABER sicher weis ich es eben leider nicht

Hier ein Bild vom 0 237 020 042:

 

[cih-Driver]

Servus,

die Verteiler für die Einspritzmotoren haben das gleiche Ritzel unten zum Antrieb der Benzinpumpe. Wurde nie geändert, bis hin zu den leeren 008er und 010er Verteilern vom 2.4i.

Der 042er lenkt über die Fliehkraftverstellunf ca. 7 Grad mehr aus. Der wird auch bei 5 Grad im Stand eingestellt, nicht bei 10, wie die Einspritzer. Wenn man den also einfach nur Tauscht, und nicht die Maximalauslenkung bei erhöhter Drehzahl anblitzt, kann man ganz schnell auf 40 Grad Frühzündung kommen, was ziemlich gefährlich werden kann.

Wenn ein Motor damit gelaufen ist, heißt das ja nicht, dass da nie einer mal am Verteiler dran war. Ist nämlich ganz einfach zu machen, man muß nur die Anschläge der Fliehgewwichte etwas zubiegen und erneut anblitzen. Kann durch das Gehäuse gemacht werden, wenn man das ovale Blech rausnimmt. Das ist genau dafür da und genau an der richtigen Stelle, um die Anschläge mit nem Schraubendreher einbiegen zu können.

Dann kann der 042 in jedem Motor gefahren werden.

Die Unterdruckdosen der beiden Verteiler unterscheiden sich nur 0.5 Grad Kurbelwinkel, also auch vernachlässigbar gering...

Grüße!

Ralf

 

[Mexle]

Vielen Dank Ralf, das hilft jetzt absolut weiter damit kann ich was anfangen .... immer wieder super diese Forum !!!

 

[cih-Driver]

Gern geschehen, freut mich zu hören, danke für die Rückmeldung!

 

[OlliCsi]

Ja danke auch von mir Ralf, wieder was gelernt- vor allem die ovalen Öffnungen endlich mal geklärt und wie man dadurch die Anschläge anpassen kann ,super Info. Hatte ich bisher noch nirgends so gehört/gelesen in vielen Jahren.

VG! Olli

 

[cih-Driver]

Noch mal ein Foto dazu. Oben Serie (parallel), unten eingebogen, somit können die Fliehgewichte nicht so weit raus wandern. Nicht vergessen, beide Anschläge anpassen.

Geht eigentlich im eingebauten Zustand mit nem Schraubendreher zu machen. Sollten ja früher die Werkstätten auch rankommen, beim genauen Einstellen mit Motortester, etc...

Grüße!

Ralf

 

[armin possmann]

Soviel würde ich nicht rein biegen bei einem Serienmotor .

 

[OlliCsi]

Super!

 

[cih-Driver]

Servus,

ich habe nochmal Bilder gemacht von einem neuen 040er und einem neuen 042, bei dem ich die Anschläge so eigebogen habe, dass er genau soweit verstellt, wie der 040.

Der 042 ist jetzt also einsetztbar wie der 040.

Man sieht, dass bei dem 040er der Anschlag weniger Abstand zum Gehäuse hat. Es wurde also serienmäßig der Anschlag 90 Grad nach oben gebogen, etwas näher innen am Gewicht als beim 042. Dort sieht man, dass der Anschlag näher aussen am Gehäuse, also länger war. Natürlich wurden die Anschläge nicht schräg verbogen, sondern bei der Fertigung 90 Grad abgekantet, in dem Abstand, der für die Maximalverstellung nötig war.

Mann kann sogar erkennen, dass ungefähr etwas über Mitte des Anschlags, wo das Fliehgewicht dann anschlägt, der Abstand eigentlich gleich zum Gehäuse ist.

Also nicht nur die Schräge ist zur Beurteilung wichtig, sondern auch die ursprüngliche radiale Länge des Anschlags. Und dann noch der Typ des Verteilers. Da sind ja auch unterschiede, die man auf den ersten Blick nicht erkennt.

Hatte auch mal einen Irmscher Verteiler zerlegt, da sind die Anschläge nochmal doppelt so stark eingebogen gewesen...

Man kann also die Winkelverstellung der Fliehkraftwelle messen, und durch das Rausziehen der Fliehgewichte simulieren. Nicht durch verdrehen des Fingers, da bleibt der Verstellwinkel nämlich gleich.

So kann man vorab mechanisch anpassen, und muss dann nicht mehr im eingebauten Zustand im Motor ran.

Grüße!

Ralf

 

[armin possmann]

Es kommt ja hinterher einfach darauf an wieviel Grad er verstellt .

Mit Unterdruck zieht der den eh im Stand bis über 20-22 Grad die erst zusammen brechen bei 18-2000 U/min

Dann ist die Fliehkraftverstellung maßgebend .

Auch die Gewichte die auslenken gibt es Zig verschiedene .

In der Breite und Ausklingung am Anschlag ....

Unterdrückwerte und Gteadzahlen der Platte kommt dazu 

Aber im großen und ganzen ,hält ein Serienmotor das aus .wenn man die Anschläge was rein biegt .

Je nach Güte vom Sprit den man tankt .kann man da auch noch handeln.

Das er unter Last bei 3000 Rum nicht klingelt ...

 

[Mexle]

Danke Euch mal für die vielen und ausführlichen Infos