Was für ein Motoröl

[Stonii]

Beim Kauf von Ölen ist es nicht wichtig ob das n Markenhersteller ist, viel wichtiger ist das die API Norm stimmt, bzw. der 2te Buchstabe relativ hoch ausfällt!

Hier mal ne Erläuterung:

--------API-Norm:

Sie steht für das (American Petroluem Institute), welches eine verbindliche Norm für die Leistungsfähigkeit festgelegt hat.

Es gibt zwei API-Normen:

"S" für Benziner (S stand für Service)

"C" für Diesel (C stand für Commercial)

Im Laufe der Jahre hatten die Öle immer neue Aufgaben zu erfüllen, sodaß man den darauffolgenden Normen dem Alphabet nach einen Zusatzbuchstaben gab: Auf API SA folgt SB, dann SC usw. bis zu SJ heute. Bei den Diesel begann man mit CC, heute ist CF Stand der Technik.-----------

Manche billigen Öle stecken nämlich z.B. Castrol in die Tasche!

Grüsse Stoni

 

[P.manies]

hmmm, keine ahnung dachte immer das diese API-norm eigentlich mehr für die modernen syntetik öle massgebend ist, da für die alten motoren sowieso nur eine bestimmte sorte geeignet war z.b. (SF)?

SD: Motorenöle für höhere Anforderungen bei Otto-Motoren. Die von 1968 bis 1971 von den Automobilherstellern gestellten Anforderungen werden erfüllt.

SE: Motorenöle für sehr hohe Anforderungen und starke Belastungen bei Otto-Motoren (stop-and-go-Verkehr). Erfüllt die Anforderungen der Fahrzeughersteller für die Typen ab 1971/72;

SF: Motorenöle für sehr hohe Anforderungen und starke Belastungen bei Otto-Motoren (stop-and-go-Verkehr) sowie für einige LKW. Erfüllt die Anforderungen der Fahrzeughersteller für die Typen ab 1980; übertrifft SE in Bezug auf Oxidationsstabilität, Verschleißschutz und Schlammtragevermögen

SG: Motorenöle für höchste Anforderungen, mit speziellen Prüfungen zur Oxidationsstabilität und Schlammbildung. Für Motorentypen ab 1987/88.

SH: Für Motorenöle ab 1993. Verwendbar für PKW-Modelle 1994. SH muss nach dem CMA-Code of Practice geprüft sein. SH entspricht weitgehend SG, mit zusätzlichen Anforderungen bezüglich HTHS, Verdampfungsverlust (ASTM-Test und Noack), Filtrierbarkeit, Schaumverhalten und Flammpunkt. SH entspricht außerdem ILSAC GF-1 ohne den Fuel Economy-Test und mit dem Unterschied, dass SH auch Mehrbereichsöle mit 15W-X zulässt.

SJ: ab 1996, stimmt weitgehend mit SH überein; zusätzliche Anforderungen an Ölverbrauch, Schaumbildung und Hochtemperaturablagerungen

und nicht ohne grund gibt es von vielen herstellern classik öle die auf der basis 20W50 sich beruhen, aber wie *aerokadett* schon sagte für einen 1,2 dürfte das 15W40 vollkommen ausreichen, und die mit den größeren motoren mit öldruckproblemen kann ich nur dickeres öl empfehlen.....

 

[curten]

hi,

was kommt denn da an der ablassschraube für eine dichtung rein?

 

[Super-Ingo74]

Hallo!

Das ist eine Kupferscheibe, erhältlich im Zubehörhandel. Gewinde ist meine ich M14X1.5, somit hat die Scheibe einen Innendurchmesser von ca. 14,5 mm.

MFG Ingo