Aufbau Limo mit Hindernissen !

...wollte noch ein paar Bilder nachreichen bezüglich des Luftfilters vom Ascona B 19N.

Da der originale Luftfilter ja vorne am Schnorchel nur einen Einlass von ca 25mm hat, erschien mir das für den Motorumbau doch was zu klein.-

Der Ascona Schnorchel hat ca 55mm und passt mit einigen Kleinigkeiten aus dem Baumarkt wunderbar auf den OHV.



innen ist noch ein K&N Einsatz verbaut



Am Frontblech steckt ein Adapterrohr aus Kunststoff (Abflussrohr aus dem Baumarkt!) welches von den Maßen wie dafür gemacht ist - reinstecken-fertig!



Das ganze Umschalt-Hebelgedöns Winter/Sommer habe ich aus dem Ansaugbereich des Luftfilters entfernt und das Loch richtung Auspuffkrümmer, welches jetzt unten offen war mit einem Deckel einer Farbspraydose geschlossen. Auch der passte wie dafür gemacht ohne Änderung da rein!



Der Schlauch von der Motorentlüftung passte leider nicht so auf den Filteranschluss, da dieser nicht senkrecht nach unten geht, sondern waagerecht verläuft. Auch war hier die Sanitärabteilung vom Baumarkt hilfreich - ein kleiner Kupferwinkel und ein kurzes Stück Schlauch aus dem Fundus - und schon war die letzte Hürde überwunden.



So, das wars mal wieder von mir. Mehr als Kleinigkeiten am Wagen zu machen ist im Moment nicht erforderlich, hab mein Saisonkennzeichen abgeschafft und auf ganzjährig umgeschrieben, in der Hoffnung auf ein paar schöne Tage im Winter und Frühjahr. Man ist ja durch die "Seuche" genug eingesperrt!

bleibt bitte alle gesund!

Günni

......bin alt, ich darf das !

Boah Günni- perfekt wie immer . Gute Tipps für die Seriengaserfahrer.

Bei mir sah das immer "improvisierter" aus als ich den 35er noch fuhr.

Grüße,Olli

Wollte mich mal wieder melden-

Fahre seit gut einem Jahr mit meinem Cup-Nachbau Oldtimer Rallyes.

Habe mich mit einem alten Hasen der früher auch Rallyes als Fahrer und Beifahrer zusammen getan - jetzt sitzt er auf meinem rechten Sitz und weißt mir den meist richtigen Weg. Hat von anfang an gut mit uns als Team geklappt, sodas wir jetzt beim Endstand in der Kreismeisterschaft Wesel führen und im Euregio-Cup momentan auf Platz zwei liegen. Hier werden wir aber warscheinlich noch auf Platz drei fallen - aber wir sind trotzdem sehr zufrieden.

Vorige Woche haben wir bei der Rallye Neandertal-Classic den Gesamtsieg eringen können!

Auto läuft ohne Probleme.

Günni

Das ist ja Klasse-Glückwunsch, ihr hab Spaß was ? Tolle Bilder wieder. Nächstes Jahr will ich auch mal wieder als Zuschauer gucken was so läuft,viell seh ich euch dann mal live- war mit Sohnemann neulich beim Slalom Neuss, gefiel ihm gut , auch wenn irgendwie nicht viel los war,immerhin ein NSU mit schön Krach 





Man muss was tun für den Nachwuchs, das Interesse ist voll da ,

LG,Olli

Hallo

ich hatte ja schon erwähnt, das der "Nocke" mir einen Kopf gemacht hat mit der Vorgabe - keine Hochleistung, vor allem aber Drehmoment!

Dafür hatte ich folgende Gründe: ich wollte unbedingt die Serienoptik behalten, also nur den 1,9N Vergaser und der Hauptgrund - ich fahre zu den Treffen oft mit einem kleinen Wohnwagen (600 KG). Da ist Leistung bei hohen Drehzahlen kontraproduktiv.

Dazu wurden die Krümmer angepasst, der Luftfilter etwas geändert, der Vergaser mit 140ger Hauptdüse und die 2 Zoll Auspuffanlage von Krause Rennsport verbaut.

Gestern war ich in der "Halle77" auf dem Leistungsprüfstand. Ich bin mit dem Ergebniss mehr als zufrieden!

Die Leistung von 64PS bei 5578 U/min wäre für manch einen enttäuschend, ist für mich aber völlig OK, wobei ich auch sagen muß, das der Unterbau schon einiges auf dem Tacho hat.

Der Drehmomentwert und vor allem die Drehmomentkurve ist genau das was ich wollte. Im prinzip ist ab 1800 U/min schon ein brauchbares Drehmoment vorhanden, bei 2200 U/min schon fast der Höchstwert des original Motors erreicht, (original Motor höchstes Drehmoment bei 3400 U/min!)

Das erklärt auch den Benzin Verbrauch von im Schnitt 7,1 - 7,6 Liter, egal wie ich fahre !

Mein Dank geht hiermit an Alex "Nocke", der meine Vorgaben genau so erfüllt hat wie ich es wollte!

Günni



......bin alt, ich darf das !

Moin Guenni .

Ich finde die Leistung absolut OK für die wenigen Sachen die gemacht wurden . Und das Drehmoment ist als Gespannfahrer eh am wichtigsten (rede aus Erfahrung da unser Wohnwagen 1500kg hat und ich auch regelmäßig mit dem Autotransporter unterwegs bin) .

Und ich glaube damals im Kadett Cup war das so die "normal"Leistung .

Gruß Patrick 

...ne Patrick, im Cup wurde 1979 bei den ersten beiden Verastaltungen ein paar erwischt beim pfuschen.

Danach wurden regelmäßig Fahrzeuge nach der Veranstaltung überprüft, mit dem Ergebniss - gepfuscht - Ausschluss vom gesamten Cup!

Günni

......bin alt, ich darf das !

Hallo Günni,

steht gut im Futter so-dass glaub ich das der schön zieht,merkt man sicher, eine Drehmomentkurve wie ein Tafelberg ! Danke fürs teilen- aus so was lernt man am Meisten dazu.

Wichtig zu wissen wäre noch was am  Kopf gemacht wurde-ich denke leicht abgefäst, leicht geglättet und serienventile Sitze nach außen gelegt-würde passen.

Grüße;Olli

@Guenni:

Das habe ich bereits mitbekommen . Aber der eine oder andere hatte dann einfach nur Glück das er nicht dabei war .

Weißt Du zufällig wie die das "damals"gemacht hatten ? Sind die einfach zum Prüfstand gefahren ? 

Gruß Patrick 

War da nicht was mit "zerlegen" des Motors auf Kosten des Teilnehmers -wenn Manipultionen nachgewiesen werden konnten nach Protest? Sonst musste der zahlen der protestiert hatte?

Olli, was du da schreibst war für alle anderen Klassen im nat. und intern. Motorsport.

Im Cup hat Opel selber die Fahrzeuge rausgesucht und auf der Rolle überprüft, Motorleistung und Hi-Achsübersetzung.

Die Art des Prüfstands war vorgeschrieben mit einer bestimmten Bezeichnung die ich aber nicht weiß. Das wurde so gemacht damit möglichst keine Unterschiede bei anderen Prüfständen das Bild verfälschen.

Günni

......bin alt, ich darf das !

Ah ok. Daher hatte ich das noch im Gedächniss. Aber wie entschied man da im Cup, die Prüfstände haben ja immer so +/-5% eh schon-dann wären 63PS noch ok gewesen?

Und man wäre erst so ab 64-65PS draußen gewesen bzw näher untersucht worden?

OlliCsi:

Hallo Günni,

steht gut im Futter so-dass glaub ich das der schön zieht,merkt man sicher, eine Drehmomentkurve wie ein Tafelberg

! Danke fürs teilen- aus so was lernt man am Meisten dazu.

Wichtig zu wissen wäre noch was am  Kopf gemacht wurde-ich denke leicht abgefäst, leicht geglättet und serienventile Sitze nach außen gelegt-würde passen.

Grüße;Olli

Nockenwelle Serie 12S, Kopf wurde leicht geplant, Kanäle optimal bearbeitet, Ventile Seriengröße, optimal bearbeitet und Sitze nach außen verlegt. Saugrohr und Abgaskrümmer bearbeitet und auf Dichtungsmaß gebracht.

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Größere Ventile bei Einfachvergaser und Seriennockenwelle machen da keinen Sinn.

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Günni

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......bin alt, ich darf das !

Du warst beim Herrn Degenhardt am Prüfstand ?! Wird man den Kadett auch mal in nem Video sehen ??

OlliCsi:

Ah ok. Daher hatte ich das noch im Gedächniss. Aber wie entschied man da im Cup, die Prüfstände haben ja immer so +/-5% eh schon-dann wären 63PS noch ok gewesen?

Und man wäre erst so ab 64-65PS draußen gewesen bzw näher untersucht worden?

von mir mal von der ganz anderen Seite gesehen. Ich glaube nicht, das die OHV ab Werk in der REgel überhaupt genau die Leistung hatten die angegeben wurden. Wenn ich einfach mal einen Vergleich zwischen 12N mit 55 Ps und 12S mit 60PS anführe - der 12N mit 55 PS hat die gleiche Nocke, den gleichen zweiflutigen Auspuffkrümmer und auch den identischen Kopf. Der einzige Unterschied war eine höhere Verdichtung durch die S-Kolben, ein leicht anderer Auspuff und eine etwas andere Düsenbestückung, die aber nur marginal interessieren, ansonsten alles das Gleiche!

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Jetzt habe ich zwar einen wesentlich verbessertes Drehmoment, aber eben "nur" 4 Ps mehr als vorher mit dem S Motor, und das in Anbetracht meiner geschilderten Veränderungen die durch einen Profi gemacht wurden.

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Wer will denn jetzt wirklich glauben, das der Unterschied vom N zum S Motor nur durch Verdichtungserhöhung 5 PS gebracht hat!??

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Habe oft gehört von Fahrern die beide Varianten besessen haben, das sie im Grunde keinen Unterschied zwischen beiden Motoren "gespürt" haben. Ebenso habe ich durch einen Motorschaden am 12S vor ca 2 Jahren vorübergehend einen N55PS eingebaut, und konnte auch keinen Unterschied feststellen

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Ich glaube nicht, und bezweifele das die Cup Fahrer, wenn sie dann nichts am Motor gemacht hatten, Angst um eine Disqualifizierung haben mußten.

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Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren, wenn sich hier jemand traut eine ehrliche Leistungsprüfung von seinem ABSOLUT serienmäßigen 12N und vor allem 12S zu posten - vieleicht liege ich ja auch daneben.

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Günni

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......bin alt, ich darf das !

Ohne vorher-Messung weiß man halt nie was sich verbessert hat,die alte Krux. Natürlich haben alle Motoren eh schon ene Streuung, das sah man schon an den Meßwerten der alten Zeitungstests- wobei da die Testwagen vom Werk immer gute Exemplare waren die eher nach oben streuten.

Die alte Regel/Angabe das N zu S Motoren rund 5PS mehr haben ist allerdings allen Herstellern gemeinsam, in der Tat ist die Verdichtung in bestimmten Grenzen sehr leistungsfördernd. Wobei laut Fachlit der Sprung von 7,8 auf 9,0 mehr bringt (eben die ca 5PS) als ein Sprung von 9,0 auf 10,5, die Kurve wird nach oben flacher an Leistungsgewinn.

Viell. hatte Deiner also 57-58PS vorher ,nun 64PS (mit Toleranz 5%!)- (also evtl 68PS). Und natürlich merkt man in dieser Größenordnung 5 PS weit mehr (das sind gleich Sekunden von 0-100) als bei 180 zu 185PS (nur Zehntel..)..

Es gibt sehr viele Meßergebnisse über die Jahre- ich bemüh mich alle zu erfassen die sich sehe/höre. Darunter auch mal welche im Bereich wie Deiner, wo milde frisiert wurde-und das ist es ja. Ich vermute ein guter Teil kommt vom Fächer und Auspuff (ich vermute so 3-4PS) der Rest vom Kopf, mehr als 3-4PS würde ich da nicht sehen bei dem milden Bearbeitungsstand-ist ja ein kleiner Motor, da ist das schon ordentlich.

Kommt doch gut hin .

Übrigens war mein Eindruck anders- der 52PS N der es mal war war...ähnlich wie ein 40PS Fiesta früher. Man trat aufs Gas und das Auto wurde gemütlich irgendwie schneller..langsam. Gab keinen Ruck, keine Beschleunigung, der Blaue wurde einfach gemählich summend schneller.. . dabei hatte er wirklich gute Kompression für einen N, um 10bar alle, meist haben die 8,9-9.0 gehabt.

Mit Doppelkrümmer und 28er Trichter wurde er lebendiger,das entsprach schon fast 60PS "S". Mit Kopf etc wurde es immer besser, der Fächer und 2" Auspuff waren ein Quantensprung im Zusammenhang, ab da wurde er richtig sportlich,denke so 70PS+x. Der Doppelvergaser machte ihn dann "böse"-schlagartiger Sprung nach vorn wenn man aufs Gas geht, alles noch mit Seriennocke.

Aber es kann immer sein man hat einen guten 55PS "N" der nach oben streut (Kompression sehr gut) und zum Vergleich einen eher schlecht gehenden "S" mit viell auch nur 11bar und verstellter Zündung.. subjektiv alles.

Ein Serien-OHV Diagramm außer aus Büchern hab ich noch nie gesehen-da sparen alle die 120Eu (inzwischen oft) und gucken nur was er am Ende hat..

Ein paar wenige wo nur eine Sportnocke verbaut wurde-die aber natürlich dann kaum was brachte, der Motor hatte auch nur 63PS- man weiß ja auch nie wie die eingestellt waren-einfach nur Rolle kann oft in die Hosen gehen. Etliche wor nur der DV drauf kam- der dann 66-68PS brachte wie im Gutachten. Umbauten vom N mit leichter Kopfbearbeitung und DV und Auspuff von jemand aus dem Norden, Tuner- der sagt das er zig Motoren so macht -die dann immer um die 70-72PS haben danach. Da gibt es schon recht viele Erfahrungswerte über die Jahre inzwischen

LG;Olli

Guck mal Günni-gerade erstöbert : Halle 77, Kadett C, 55PS: mit Ausgangsmessung! (vor Umbau auf Weber Doppel) :

https://www.youtube.com/watch?v=FovRapSjmpU&list=RDCMUCNhFsNZQfB2mdM1FoV6q1Kw&start_radio=1&rv=FovRapSjmpU&t=333

Das war doch gefragt. Zwar der 55PS aber gilt ja dto. Der hatte Ausgangsmessung 56,5PS, die Kurven sind schön zu sehen mit Pausetaste. Ham mer doch mal eine Solche . Haut natürlich genauu hin.. Zufall?

Und hier sogar ein Serien "S" :

https://www.youtube.com/watch?v=iAU2O-KhcBc&list=RDCMUCNhFsNZQfB2mdM1FoV6q1Kw&index=6

Kaum Unterschied-aber wir wissen ja auch nichts über den jeweiligen Motorenzustand-es spielt natürlich eine große Rolle ob Ventile gut eingestellt sind und Kompression noch gut-weiß man nicht. Auch höre ich kein Kühl-Gebläse laufen und warum man die Autos nicht sichert- auch wenns nur 55PS sind.. naja. Kommt aber raus daß die Messungen sehr gute Werte an das zu erwartende Ergebniss ergaben.

LG;Olli

Hallo Günni,

Top, finde ich gut.

Und immer wieder schön wenn ein Plan funktioniert. 

Prost Markus 

"Wennst den Baum siehst in den du reinfährst, hast‘s Untersteuern. Wenn du ihn nur hörst, hast‘s Übersteuern. (W. Röhrl)

hab dann mal wieder ein kleines Detail für meinen Cup-kadett augetrieben.

Wer jetzt keinen Bock auf Rallye-Historie hat-einfach nicht weiter lesen.

Zur Zeit des Kadett Cup konnte man sich bei Irmscher in den Irmscher Sport-Club einschreiben. Für 95,-DM gab es zwei ISC-Aufkleber, zwei Irmscher Jacken und die Möglichkeit am Jahresende bis zu 2500,-DM Preisgelder zu gewinnen. Diesen von mir lang gesuchten Aufkleber konnte ich nun finden, und dann noch die 17 Seitige Ausschreibung dazu.



außerdem gab es noch die Möglichkeit von Opel selbst zum Opel Sportpokal zu nennen. Hier konnte man bis zu 10000,-DM in der Endabrechnung gewinnen.

Die 8 Seitige original Ausschreibung habe ich auch bekommen, sogar noch mit unausgefüllter Bewerbung.



Günni

......bin alt, ich darf das !

Respekt das nenne ich Mal eine super Sache,finde einfach fassienirent was einige Leute noch rumliegen haben.Freue mich für dich