76er Limousine wird zur SR Replika

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Da mein C Ascona mir nach 5 Jahren im April endgültig den Dienst verweigerte, sah ich mich gezwungen, mal ein anderes Auto zu suchen, also Ascona verkauft, leider gab Ali nicht viel dafür trotz viel tüv, daher Auto und Ersatztüren seperat verkauft...

Ersatzauto Suche hat nicht lange gedauert, denn der Gedanke schwirrte schon Jahre im Kopf herrum...Back to the Roots, erstes Auto war schon Kadett C, wieso dann nicht einen für jeden Tag? Dazu kämen ja 2 Vorteile: Ersatzteile ausreichend vorhanden und relativ wartungsfreundlich, also...was willste mehr?

An meinem Geburtstag am 12.04 packte ich Mutti mit ein, und dann gings nach Aachen Alsdorf zum Chris Limo anschaun, Daten waren ja interessant, 76er Limo Schalter mit 76.000Km.



Durch div. Erfahrungen zum Thema Rost am Kadett hab ich dann schon ein wenig genauer hingeguckt, was sich aber beim späteren Zerlegen doch als Trugschluss rausstellte...n Kadett rostet immer....und viel....

Nach dem Treffen in Lautern mit Illias nach Aachen gefahren, Limo abgeholt und dann wieder runter.

Nächste Überraschung: Tag der ersten Zulassung 20.04.76, also 8 Tage nach mir Geburtstag, is ja toll

Eigentlich sollte es ja flott gehen, Zeitplan 2 Monate, nur der rost wahr schuld daran das ich nun bei 5 Monaten bin...und noch nicht fertig bin.

eingeplant waren ja am Anfang die A Säule links wieder zu zu machen, Verstärkungsblech einzuschweißen,Stehblech Motorraum und den schweller hinten links samt Verstärkung zu machen...leider wurde es über die zeit immer mehr...

zu den oberen Posten kamen Spritzwand oben Fahrerseite wo der Waschbehälter drauf steht, der Kadett Luxus Gummimatte sei dank , eine ecke am Batterieboden, den Fußraum links zum Träger, da war ein Loch direkt bis in den Träger durch, beide Gurtmuttern, Scheibenrahmen hinten links, Kofferboden hinten links, Reserveradmulde, rechten Schweller samt Verstärkungsblech wieder raus weil mist, da dann auch gleich das Anschlussblech zum Schweller neu gebaut, und den bereich zur Rückbank komplett neu.

bevor ich irgendein Blech eingeschweißt habe, wurde es vorher von innen mit rotbraun behandelt, die Längsträger habe ich nach entnahme von Kofferboden links und Reserveradmulde von innen entrostet, fertanisiert, grundiert, ebenfalls Schweller, Federaufnahmen etc.

nach dem Schweißen hab ich noch verdünnte rostschutzfarbe zwischen alle Pfalze und Spalten laufen lassen, alle Teermatten wurden entfernt, vorhandene Roststellen entrostet und fertanisiert.

könnt jetzt noch soviel erzählen, aber mir ist es nun zu spät, und Bilder müssen ja auch noch sortiert werden...und fertig bin ich ja auch noch nicht... daher...Geduld ;o)

Gruß Marcel

achja, bin ja mal auf die Hochrechnung gespannt, wenn ich unter 1500 im gesamten mit Kauf und H Zulassung bleibe, dann kann man das doch eigentlich als sehr günstig sehen

Edit, bin da schon weit drüber, Hochrechnung kommt zum schluss..

Edit: es geht weiter, später dann aber allenfalls nur im Sommeralltag, fürn Winter reicht auch was neueres, da ist es net so schade drum

 

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: Zum Geburstag...viel..., 27 Sep. 2013 22:23

morgen gehts an die wohl letzte schweißarbeit, dachte eigentlich ich wäre fertig, aber es war ein Trugschluss, Bodenblech Beifahrerseite zum Träger vorn, ich hatte es schon geahnt ;o), Blech ist schon geformt, wird schon werden.

Dafür andere Positive Aspekte, Längsträger hinten samt Federaufnahme komplett rostfrei, auch unter der Dichtmasse der Schweißfahne kein funken rost, hab die komplett Blank gemacht, mit rotbraun behandelt, lackiert, abgedichtet, am Sonntag bekommen dann Radhäuser, Träger und Kofferboden dann neuen Steinschlagschutz auf Kautschukbasis, Bitumen kommt da nicht mehr drauf.

 

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RE: Verschlumpft nochmal, 76er Limo für den Alltag baun...., 10 Oct. 2013 21:06

hm, zeitlich wirds wohl noch nicht für Bilder reichen, muss aber gas geben, wird ja immer kälter , Kofferraum, Scheibenrahmen hinten, Heckblech und linkes Seitenteil hab ich schon geschliffen, nehm das scheinbar viel zu ernst, kann aus erfahrung irgendwie nicht pfuschen um schneller vorran zu kommen... hoffe wenigstens bis ende nächste woche die Limo füllern zu können.

 

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Hier ein paar Bilder, chronologisch wie es begann...

zuerst war das Blech vom Radhaus vorne links fällig, lt. rechnung von 1995 bei einem Opel Händler in Düren geschweißt worden, aber da wurd nur n Blech von innen reingeschweißt auf das durchrostete, daher etwas größer ausgeschnitten, und das fehlende stück aus einem Klockerholmblech geschnitten, im kompletten wär mir das zuviel anpassarbeit gewesen, taugt nix das ding, da passte die sicke nicht mal, die hab ich im Schraubstock weggedrückt und eine neue reingezimmert.

nach dem einschweißen verschliffen, rotbraun war ich auch nicht sparsam mit, lief dann bis in den fußraum, anschließend ein Blech für die A Säule angefertigt weil ich keine mehr hatte die den oberen bereich abdeckt, die Verstärkung nach einer originalen angepasst, ablaufloch noch reingebohrt und alles vorm einschweißen nochmal grundiert.

Tage später gings dann mal auf die suche nach einer brauchbaren Motorhaube im Teilelager, die wahl war nicht schwer, entweder ne gute im original Lack oder eine brauchbare mit Baumarktlack...zweite wurde es dann, da es ja eh n Alltagskadett wird war mir etwas arbeit ganz recht, die originale die drauf war war ebenso wie die Türen Kotflügel und Kofferraumdeckel fall für die Presse, entweder total verbeult oder total durch. Da hatte ich dank ewiger sammelwut auch noch 2 gut passende repro Kotflügel, 2 Türen mit ein wenig arbeit sowie eine brauchbare Heckklappe entdeckt. Am besten arbeitet sich immer noch mit teilen wo noch der erste lack drauf ist, bei den zig mal lackierten sachen weiß man ja nie was man entdeckt, die geplanten türen die eigentlich anfangs vorgesehen waren waren so stark aufgespachtelt das es nicht mehr schön war.

 

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RE: Verschlumpft nochmal, 76er Limo für den Alltag baun...., 16 Oct. 2013 18:10

Da ich beruflich mal wieder rumgeschubst werd, bin ich zwangsweise mal zu hause, also wieder ein paar Bilder...

die Stelle am Bodenblech wäre ja nicht so schlimm gewesen, aber das Loch im Träger hatte mich schon etwas genervt..aber einmal angefangen wäre es ja doof mittendrin aufzuhören, ausserdem rostet doch jeder alte Opel, von daher....weiter gings.

Den faulen Bereich des Bodenbleches ausgeschnitten, dann alles entrostet, den faulen bereich im Träger mit der Feile bearbeitet (da kam man ja kaum ran), Spähne natürlich wieder rausgeholt, Träger von innen mit Fertan behandelt, grundiert, und ein Reperaturblech in 3mm Stärke angefertigt, das hat etwas zeit gekostet, das Bodenblech hab ich da wesentlich schneller fertig gehabt. Alles wieder zu und mit grundierung vollaufen lassen.

Anschließend zur abwechslung mal nen Kotflügel in Angriff genommen, Steinalt, schlecht bearbeitet, aber noch im rahmen, den alten kaum vorhandenen Steinschlagschutz raus, alle angerosteten Bereiche blank gemacht, aussen abgeschliffen (jede Menge Flugrost drauf), anschließend mit fertan behandelt, grundiert und gefüllert.

Anschließend von innen noch lackiert und neuen Steinschlagschutz reingespritzt auf Kautschuk Kunstharzbasis.

 

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Verschlumpft nochmal, 76er Limo für den Alltag baun...., 17 Oct. 2013 20:05

einiges mehr als gedacht, so ne schicht unterbodenschutz kann schon trügerisch sein.

Aber es gibt schlimmere, klar hat er hier und da halt Stellen die ich sonst an keinen anderen hatte, z.b. der Rost im Bereich der Dachhaut Versteifung /Dach Innen, wo ich mich immer noch frage wie das so zustande kommt, an der C Säule zur Hutablage schließe ich mal daraus das die Heckscheibendichtung dran schuld war, die war kaputt und wurde mal mit Silikon zugeschmiert, am Scheibenrahmen war ja auch ne Stelle durch deswegen.

Zumindest konnte ich mich bei den Längsträgern freuen, kein funken rost drunter.

Wenn man alles im Alleingang durchzieht, und nicht jede Woche nach Feierabend zur Halle kann, zieht sich das natürlich dann auch in die Länge, am Anfang war ich in der Woche vielleicht 1-2 mal da plus Samstag, nun wie ich kann jeden Tag, damit ich mal so langsam fertig werde ;o)

Hinten rum und Seitenteile sind nun bis auf die Spachtelarbeiten fertig geschliffen, morgen dann den Rest der Hutablage, dann gehts an den Fussraum,Sitzbank, Schweller und A Säulen, sowie Dach. Frontblech fehlen noch die Montagelöcher für die Nebelscheinwerfer.

 

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Verschlumpft nochmal, 76er Limo für den Alltag baun...., 28 Oct. 2013 20:21

sorry wenns mit Bildern noch nicht weitergeht, bin eigentlich bei den Spachtel und Füller arbeiten...eigentlich...heute Beifahrertür und Kotflügel dran gebaut um vorher zu checken ob alles ok ist, aber dem ist leider nicht so..Vorbesitzer hat den Schweller falsch eingeschweißt, vorne steht die Tür ca. 1cm raus, bzw. der Schweller ist vorne 1cm zu weit drin, er hat auch nicht die Kante womit der Kotflügel in einer Flucht ist nicht wieder hergestellt , unnötige Arbeit nu wieder, wollt eigentlich das Auto diese Woche füllern..

 

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RE: 76er Limo, ein erster Versuch einer Komplettrestauration, 27 May. 2014 22:04

da war ja noch was im Motorraum zu reparieren, typische Stelle wenn Opel so schlau war ne Gummimatte mit Schaumstoff drunter zu verbaun (was sie ja beim Ascona C auch nicht gelernt haben)

Scheibenwaschbehälterauflage

 

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: 76er Limo, ein erster Versuch einer Komplettrestauration, 31 May. 2014 00:30

,not perfekt, aber wesentlich besser als vorher, paar stellen kommt dann noch Feinspachtel drauf... hatte zuviel spachtel drauf, musste schleifen wie n ochse

 

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: 76er Limo, ein erster Versuch einer Komplettrestauration, 17 Jun. 2014 14:42

Schweller links war ein Flicken drunter hinten links, Gesamtzustand sah auch nicht besonders aus, daher mal aufgemacht, und wie üblich rost drin. Verstärkung rausgeschnitten und mal alles sauber gemacht, Innenschwellerkante unten neu und ein Stück vom Innenraudhaus erneuert, anschließend mit ner umgebauten Drahtbürste durch den Schweller durch, ausgeblasen, mit Fertan behandelt, gespült und mit rotbraun mit der Hohlraumpistole eingesaut, ebenso den Schweller vorm einschweißen von innen zusätzlich grundiert, nach dem schweißen rotbraun verdünnt und in die schweißfahne laufen lassen damits alles versiegelt ist, zum Schluss noch mit Farbe einmach durch als zusätzlichen Schutz

 

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RE: 76er Limo, ein erster Versuch einer Komplettrestauration, 17 Jun. 2014 15:08

der rechte schweller war dagegen ein Graus, er wurde schonmal gemacht, im nachhinein hätte ich da besser nicht nur hinten das Blech neu gemacht, aber egal, da wäre dann auch nacharbeit an der A Säule nötig, der Kotflügel schließt nicht bündig mit Schweller und Tür ab.

das Verstärkungsblech stand über 1cm im Radhaus drin, Innenradlauf wurde auch beim Vorbesitzer keiner verschweißt ab mitte oben, daher war unten ein klaffendes Loch drin

Daher meine Entscheidung, aufmachen und gucken was im ganzen los war... das neue Verstärkungsblech flog erstmal wieder raus, am Innenschweller wurde ein blankes Blech auf das alte Geschweißt, fraglich wie lange das hält... als ich das raus hatte kam noch mehr zum Vorschein, das Bodenblech unter der Sitzbank wahr auf einigen cm auch nicht mehr ganz taufrisch, und die innere seitenwand zum Sitzbank Unterteil war auch durch... also wars wieder an der Zeit Schablonen zu bauen und sich der sache mal anzunehmen

Programm das selbe wie links, wer gut versiegelt der auch länger fährt (hoffe ich mal)

 

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RE: 76er Limo, ein erster Versuch einer Komplettrestauration, 17 Jun. 2014 15:24

nächste Baustelle war wie meist: Reserveradmulde... hätte ich mich auf den Unterbodenschutz und die Farbe im Kofferraum verlassen hätte das im späteren Verlauf ein Problem werden können, ich entfernte den Unterbodenschutz und sah was ich erwartet hatte...viele kleine Löcher, das die ja mal größer werden wollte ich nicht in kauf nehmen, hab mir gedacht so schwer kann das ja net sein... also die neue mal angehalten, angezeichnet, etwas weniger um später überlappend einschweißen zu können, unterm Auto auf Stoß da fehlt mir noch übung für

dann die Schweißpunkte am Heckblech, Seitenteil und Radhaus aufgebohrt und die letzten 3 Schnitte so einfach geht das also, musste an der neuen ein Stück hinten anschweißen weils zu kurz war, vorne am Radhaus war die Biegung total besch...en, also neu gedengelt.

 

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RE: 76er Limo, ein erster Versuch einer Komplettrestauration, 17 Jun. 2014 15:38

Bodenblech Kofferraum links, beinahe hätte ich da nix dran gemacht, sah von oben gut aus... hatte nur den Stopfen unten mal rausgemacht, und mich gewundert warum ein dicker eisendraht drin lag, da fühlte ich schon das da was nicht stimmt, als ich die schere ansetzte sprang das Blech schon von selbst entzwei, also auch raus


wie rechts Hohlraum und unterm Träger mit Fertan behandelt und anschließend grundiert und lackiert, hab leider auch da nicht alles fotografiert

Den Unterboden vom Kofferraum hab ich zu dem Zeitpunkt nicht weiter grundiert, weil ja noch ein Hollandhaken in Planung war, dazu später mehr, nu gehts erstmal in die Halle für den Steinschlagschutz am Unterboden.

Nicht wundern, die Bilder sind noch vom letzten Jahr,der Wagen ist schon wesentlich weiter

 

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RE: 76er Limo, Step by Step, 19 Jun. 2014 00:54

nächste Baustelle, der Scheibenrahmen hinten links, fiel mir schon auf wo ich bei eingebauter Scheibe das Badezimmer Silikon abgekratzt habe, Der Wassereintritt ging dadurch weiter bis in die Pfalz der Hutablage rein, rost war dann auch bis ca Mitte der C Säule ein Thema, aber wofür gibts Drahtbürstenscheiben und Fertan.

Erstmal ne Schablone gebaut, das ganze marode rausgetrennt, auf maß gefeilt, neues Blech angefertigt und reingeschweißt sowie verschliffen, hat natürlich aufgehalten das ganze, aber grade da muss man ordentlich arbeiten, sonst passt die dichtung nachher nicht so gut.

Anschließend wurde es mit Fertan erneut behandelt und dann kam Rostschutz in verdünnter Form wieder zum einsatz, musste es nur wieder wegwischen weil ja nix auf dem Alkydharz Zeug haftet

 

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Schlumpfine hat(te) Karies, 19 Jun. 2014 13:21

so dann wollen wir den Tread mal weiter führen ;o)

ein weiterer bekannter Schwachpunkt sind ja die Gurtaufnahmen hinten die zum Radkasten führen, mangelnde Konservierung und Abdichtung führen im laufe der Zeit zum Karies Befall...einfach zu sehen am Rost im Innenraum, also ausgebohrt und raus damit, neue Bleche angefertigt, auf Stoß eingeschweißt, verschliffen, erneute Schablone für die Bohrlöcher angefertigt, vorgebohrt, Verstärkung entrostet, Fertanisiert, grundiert und wieder eingeschweißt, anschließend auch wieder rotbraun reinlaufen lassen, wenn dann ja ganz genau

 

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RE: Schlumpfine hat(te) Karies, 19 Jun. 2014 13:46
danach konnte es eigentlich an die Schöneren Dinge des Lebens gehen... Naja, mit ausnahme des alten Steinschlagschutz in den Radkästen, grade obenrum muss man sich ja verrenken, alles mit der guten alten Black und Decker mit Drahtbürstenscheibe blank gemacht (arbeite aus Prinzip nicht im radkasten mit der Flex und Zopfbürste, ist mir zu kriminell wenn ein Gerät beim loslassen nicht abschaltet, kein bock von so sachen nachher verunstaltet zu werden.

 

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RE: Schlumpfine hat(te) Karies, 19 Jun. 2014 13:54

und da ich den Kofferraumboden auch schonmal fast blank hatte, kam mir der einfall doch mal was nachzurüsten, obwohl ich mich im moment frage ob ich es wirklich brauche, ach, egal, macht bestimmt sinn..

Und so komische Nebel Lampen wurden nachgerüstet, denn wenn man einen SR baut dann natürlich richtig.

 

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umpfine hat(te) Karies, Ende der Schweißarbeiten, Zubehör und mehr, 22 Jun. 2014 20:32

es kam doch noch eine schweißarbeit dazu, war eigentlich nicht wirklich eingeplant, da der Wagen ja eigentlich fürn Alltagsbetrieb geplant war, nur gefiel mir das am ende überhaupt net mehr, und solang noch kein lack auf der kiste ist... Kotflügelaufnahme rechts war hinterm Übergang zum Frontblech an der Schraubkante auf 10cm etwas knusper, also wieder schablone angefertigt, neues Blech geschnitten, spezialwerkzeug für die abgesetzten Schraubenaufnahmen schnell gebaut (hat wunderbar geklappt ), neues Blech eingeschweißt, verschliffen, und die tage dann noch versiegeln, hab um kurz vor 10 gestern (Samstag) das Werkzeug was lauter ist doch mal lieber beiseite gelegt, nehm ja rücksicht auf die Nachbarn

anschließend noch zu den alten Hallenkollegen nen blondes und ne Bratwurst noch mitgegessen, und noch Auspuffmaterial aus dem Lager geholt wurd dann aber auch 2 Uhr morgens.

Freitag Abend hab ich noch Motor und Bremseinheit rausgezimmert, heute die Vorderachse, beim nächsten mal schraub ich die verklebten Schrauben unter den oberen Querlenkern doch lieber vorher raus, musste heute ordentlich Gewicht vorne drauf packen um an die Schrauben halbwegs dran zu bekommen, grad bei denen sollte man lieber net runddrehen, eine muss ich dann austauschen

 

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Meine 76er Kadett C Limousine im Eigenaufbau, 21 Jul. 2014 20:46

und da durch die Nacharbeiten und die eh zu dünne Füllerschicht ein erneutes Füllern notwendig wurde (zumal ich die Heckklappe noch zwischenzeitlich gegen ein rostfreies Pendant getauscht hab, was aber etwas am Schlossbereich verbeult war, und am Schriftzugbereich, ich noch die Entlüftungsklappe und Tanklappe auch noch füllern musste und die Türen im inneren bereich auch noch nicht gefüllert waren, bot es sich ja eh an die 2 Dosen die ich nachgekauft hab anzumischen. War am Ende zwar ziemlich nebelig in der Halle (beim lackieren bau ich mir mal ne provisorische absaugung), ist aber bis auf 3 kleine ecken doch recht gut geworden, perfekt wirds auto zwar net 100% am Ende, aber aus Erfahrung lernt man und machts beim nächsten besser

 

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RE: Meine 76er Kadett C Limo nun wirds beige-, 02 Aug. 2014 12:07

Die Schleifarbeiten haben begonnen, Motorraum hält aber ziemlich auf, noch den Beifahrerabschnitt Frontmaske innen und Getriebetunnel oberer Teil, dann kann ich endlich in den Innenraum, freu mich schon drauf , zum Glück hab ich mir Indasa Softpads geholt, damit ist das schleifen in rundungen und ecken nicht ganz so schwer