Endlich auch mal "weiter" gemacht: OHV mit Weber DGV 32 /36
- Ersteller limo76
- Erstellt am
*19er*
Member
Sehr interessant- da bin ich gespannt wie das läuft...
Das gleiche habe ich noch irgendwann vor-hab hier ne ähnliche Brücke wie es sie damals von Jetten oder Conrero gab.
Da war ein 40 DFO vom Rekord C Sprint drauf-die damals wohl auch gängiges Tuning...
Mit einem DGAV 32/36 erhoffe ich mir durch die kleine Dtosselklappe untenrum mehr Drehmoment und obenraus wenn beide Klappen offen sind mehr Leistung als mit dem 35 PDSI...
Der Thommy (1000er) hat sowas wohl auch schonmal verbaut gehabt,aber wenn ich den Bericht im OHF noch recht im Kopf habe,lief das nicht so perfekt weil sich der DGAV wohl nicht so gut abstimmen lassen soll...
Mal testen...
Denke für einen normalen Straßenmotor ist ein Upgrade auf den Regiszervergaser rein theoretisch von Vorteil...
Gerade auch was Wirtschaftlichkeit,Drehmoment und Spritverbrauch betrifft.
Muss ja nicht immer High-End mit 40er Krawall-Weber sein
Das gleiche habe ich noch irgendwann vor-hab hier ne ähnliche Brücke wie es sie damals von Jetten oder Conrero gab.
Da war ein 40 DFO vom Rekord C Sprint drauf-die damals wohl auch gängiges Tuning...
Mit einem DGAV 32/36 erhoffe ich mir durch die kleine Dtosselklappe untenrum mehr Drehmoment und obenraus wenn beide Klappen offen sind mehr Leistung als mit dem 35 PDSI...
Der Thommy (1000er) hat sowas wohl auch schonmal verbaut gehabt,aber wenn ich den Bericht im OHF noch recht im Kopf habe,lief das nicht so perfekt weil sich der DGAV wohl nicht so gut abstimmen lassen soll...
Mal testen...
Denke für einen normalen Straßenmotor ist ein Upgrade auf den Regiszervergaser rein theoretisch von Vorteil...
Gerade auch was Wirtschaftlichkeit,Drehmoment und Spritverbrauch betrifft.
Muss ja nicht immer High-End mit 40er Krawall-Weber sein
@*19er*
Ich bin auch sehr gespannt. Werde auf jedenfall berichten. Braucht nur alles seine Zeit...
Den DGV bekommt man für verschiedene Modelle fertig abgestimmt. Meiner ist z.B. für einen Suzuki Samurai 1.3.
Da hast du aber auch was ganz seltenes mit dem Jetten / Conrero. Nicht schlecht. Die Ansaugbrücke ist aus Australien für einen Vauxhall Firenza und musste noch aufwändig angepasst werden.
Bei mir hat das mit dem 40er DCOE Weber nie funktioniert...
Ich bin auch sehr gespannt. Werde auf jedenfall berichten. Braucht nur alles seine Zeit...
Den DGV bekommt man für verschiedene Modelle fertig abgestimmt. Meiner ist z.B. für einen Suzuki Samurai 1.3.
Da hast du aber auch was ganz seltenes mit dem Jetten / Conrero. Nicht schlecht. Die Ansaugbrücke ist aus Australien für einen Vauxhall Firenza und musste noch aufwändig angepasst werden.
Bei mir hat das mit dem 40er DCOE Weber nie funktioniert...
*19er*
Member
Von wem meine Brücke genau ist,kann ich nicht sagen-ist leider kein Schriftzug drauf.
Ich weiß nur daß Conrero und Jetten sowas sicher vertrieben haben,bei Steinmetz und Schätzle bin ich mir nicht sicher...
Die IDF Brücke gab‘s ja auch von Schätzle,glaube auch von Jetten...
Meine hat auch den Anschluss für den BKV,der fehlt bei dir noch...
Wegen dem Anschluss gehe ich mal davon aus,daß die Brücke mindestens für B Kadett en mit Scheibenbremse gedacht war.
Die C Kadetten mit OHV haben im Motorsport ja keine große Rolle gespielt,und aufgrund des Baujahres (AU-pflichtig),denke ich kaum daß es außer der 40er Irmscheranlage irgendwas mit TÜV-Gutachten für den C Kadett gibt
Ich weiß nur daß Conrero und Jetten sowas sicher vertrieben haben,bei Steinmetz und Schätzle bin ich mir nicht sicher...
Die IDF Brücke gab‘s ja auch von Schätzle,glaube auch von Jetten...
Meine hat auch den Anschluss für den BKV,der fehlt bei dir noch...
Wegen dem Anschluss gehe ich mal davon aus,daß die Brücke mindestens für B Kadett en mit Scheibenbremse gedacht war.
Die C Kadetten mit OHV haben im Motorsport ja keine große Rolle gespielt,und aufgrund des Baujahres (AU-pflichtig),denke ich kaum daß es außer der 40er Irmscheranlage irgendwas mit TÜV-Gutachten für den C Kadett gibt
*19er*
Member
Achja,mach auf jeden Fall noch ne Perdinaxplatte zwischen Vergaser und Brücke...
Kannst du mal die Bedüsung raussuchen?
Der DGAV wird auch gerne auf den CIH verbaut um den altersschwachen Solex Ditda,Zenith oder Hat aber zu ersetzen.
Das Problem ist das manche Anbieter den Vergaser mit der Original Ford Bedüsung ausliefern(da ist das Teil nämlich serienmäßig drauf) und andere Anbieter das Teil doch schon eher für CIH passend bedüst ausliefern...
Kannst du mal die Bedüsung raussuchen?
Der DGAV wird auch gerne auf den CIH verbaut um den altersschwachen Solex Ditda,Zenith oder Hat aber zu ersetzen.
Das Problem ist das manche Anbieter den Vergaser mit der Original Ford Bedüsung ausliefern(da ist das Teil nämlich serienmäßig drauf) und andere Anbieter das Teil doch schon eher für CIH passend bedüst ausliefern...
@*19er*
Mitgeliefertes Jetting:
Mitgeliefertes Jetting:
- 26mm Primär-Venturi (fest)
- 27mm Sekundär Venturi (fest)
- 155 Hauptdüse
- 120 Hauptdüse
- F50 Primäremulsionsrohr
- F6 Sekundäremulsionsrohr
- 165 Primärluft-Korrekturstrahl
- 180 Sekundärluft-Korrekturstrahl
- 47 Primärer Leerlaufdüse
- 50 Sekundärer Leerlaufdüse
- 50 Pumpendüse
- 2.00 Nadelventil
- so steht es zumindest mal in der Beschreibung und wie gesagt gibt es einige Varianten.
- Ja klar, Dichtung und Isolierflansch ist alles vorhanden. nur fürs Foto einfach so aufeinandergestellt.
Find ich auch gut-ist ja Hobby und man lernt in jedem Fall ne Menge
.
Pluspunkt ist dass Du den Gaser schon als Suzuki Variante 1,3 beschafft hast-sehr gut- ist in der Tat so die DGAV gibts in zig Varianten und wurden (als Ford 2Liter Gaser) auch schon auf dem OHV probiert-und lief nicht.
Die Chance hier ist also ungleich höher, ich drück die Daumen. 2.Hauptdüse kann man notfalls noch mal anpassen,scheint sehr fett mit 155 bei 26/27er Venturis aber wird sich ja zeigen.
Es ist halt so mit den Venturis und der Brücke ist der Zuwachs an Power zwar da aber im Vergleich zum Aufwand dann eher mäßiger als bei den Fachstrom/Fallstrom die doch deutlich bessere Wege und Querschnitte bieten.
Aber für einen alltagstauglichen udn "zivileren" Wagen mit optisch normalem Filter durchaus überlgenswert. Bin auch gespannt. Hab 2 ähnliche Anlage hier, beider noch nicht getestet, wie Deine, eine mit dem 32/32 Solex vom 16S ex Lexmaul, gab damals Gutachten die wohl 4 oder 6 PS mehr angaben.
Und auf die Brücke-ergo auf Deine auch
, passt ein -ich lese es gerade vom 19er auch- 40DFO vom Sprint! Evtl die Bohrungen an einer Seite etwas zum Langloch machen am Weber.
Auf die Schnelle etwas unscharf, hab ich auch in Arbeit. Die Gaser sind gebraucht zu bekommen weil sie immer total verschlissen sind an den Zahnräder und Drosselklappen-Konstruktionsfehler-ich arbeite an einem Weg die Zahnräder neu zu gießen und die Lager auszubuchsen. Scheint was zu werden.
Aber auch mit Spiel in den Zähnen wären die fahrbar auf dem OHV-weil beide Kanäle bei der Brücke ja hier zusammen in den Kanal münden, da spielt das vermtl. gar keine Rolle, anders als bei getrennter Brücke am Sprint
Die haben dann auch 32/32 Venturis und gehen synchron auf-also sehr vielversprechend. Sollten dann auch 7-8PS drin sein damit (-oder mehr) und sportliches Ansprechverhalten dto. Wenn man nur mehr Zeit hätte..und die Brücken noch wo zu haben, hab eine selber gemacht ( Stück vom Lancia/Fiat? Hing an nem Fallstrom Registergaser mit gleichem Flanschbild dran und hab die zwei dann "zusammengefügt" 1/2-1/2 quer und verschweißen lassen) und eine originale Anlage mal ersteigert.
Den Solex Register teste ich viell noch mal irgendwann, mit 16S Filtergehäuse sieht das alles auch wunderbar original aus.
Aber auf Deine Erfahrungen mit dem DGAV bin ich auch gespannt-was fehlt denn noch? Filter vom Ford von ebay und los-oder soll der Kopf auch erst fertig?
Würd den Gaser so mal drauf machen (1-2h mit Gasgestänge anpassen) und allein testen damit sich keine Fehlerquellen mischen und einfach mal schauen wie er läuft
, wie ist denn der Zeitplan?
Problem wird auch der Spritverbrauch sein- da ist der der 35er Solex einfach nicht zu toppen-die Doppel und Register saufen einem oft die Tasche leer-u.a. natürlich auch weil es mehr Spaß macht Gas zu geben-aber auch so gurgeln sie halt heftig mehr durch, ab September dann wieder nicht mehr soo jedermanns Sache bei dann wieder 2,20.-..
LG,Olli
Pluspunkt ist dass Du den Gaser schon als Suzuki Variante 1,3 beschafft hast-sehr gut- ist in der Tat so die DGAV gibts in zig Varianten und wurden (als Ford 2Liter Gaser) auch schon auf dem OHV probiert-und lief nicht.
Die Chance hier ist also ungleich höher, ich drück die Daumen. 2.Hauptdüse kann man notfalls noch mal anpassen,scheint sehr fett mit 155 bei 26/27er Venturis aber wird sich ja zeigen.
Es ist halt so mit den Venturis und der Brücke ist der Zuwachs an Power zwar da aber im Vergleich zum Aufwand dann eher mäßiger als bei den Fachstrom/Fallstrom die doch deutlich bessere Wege und Querschnitte bieten.
Aber für einen alltagstauglichen udn "zivileren" Wagen mit optisch normalem Filter durchaus überlgenswert. Bin auch gespannt. Hab 2 ähnliche Anlage hier, beider noch nicht getestet, wie Deine, eine mit dem 32/32 Solex vom 16S ex Lexmaul, gab damals Gutachten die wohl 4 oder 6 PS mehr angaben.
Und auf die Brücke-ergo auf Deine auch
Auf die Schnelle etwas unscharf, hab ich auch in Arbeit. Die Gaser sind gebraucht zu bekommen weil sie immer total verschlissen sind an den Zahnräder und Drosselklappen-Konstruktionsfehler-ich arbeite an einem Weg die Zahnräder neu zu gießen und die Lager auszubuchsen. Scheint was zu werden.
Aber auch mit Spiel in den Zähnen wären die fahrbar auf dem OHV-weil beide Kanäle bei der Brücke ja hier zusammen in den Kanal münden, da spielt das vermtl. gar keine Rolle, anders als bei getrennter Brücke am Sprint
Die haben dann auch 32/32 Venturis und gehen synchron auf-also sehr vielversprechend. Sollten dann auch 7-8PS drin sein damit (-oder mehr) und sportliches Ansprechverhalten dto. Wenn man nur mehr Zeit hätte..und die Brücken noch wo zu haben, hab eine selber gemacht ( Stück vom Lancia/Fiat? Hing an nem Fallstrom Registergaser mit gleichem Flanschbild dran und hab die zwei dann "zusammengefügt" 1/2-1/2 quer und verschweißen lassen) und eine originale Anlage mal ersteigert.
Den Solex Register teste ich viell noch mal irgendwann, mit 16S Filtergehäuse sieht das alles auch wunderbar original aus.
Aber auf Deine Erfahrungen mit dem DGAV bin ich auch gespannt-was fehlt denn noch? Filter vom Ford von ebay und los-oder soll der Kopf auch erst fertig?
Würd den Gaser so mal drauf machen (1-2h mit Gasgestänge anpassen) und allein testen damit sich keine Fehlerquellen mischen und einfach mal schauen wie er läuft
Problem wird auch der Spritverbrauch sein- da ist der der 35er Solex einfach nicht zu toppen-die Doppel und Register saufen einem oft die Tasche leer-u.a. natürlich auch weil es mehr Spaß macht Gas zu geben-aber auch so gurgeln sie halt heftig mehr durch, ab September dann wieder nicht mehr soo jedermanns Sache bei dann wieder 2,20.-..
LG,Olli
Hi Olli,
ja der Kopf soll mit dem DGV zusammen ins Auto finden. Der ist auch fein gemacht worden. Jetzt wird er noch zusammengebaut mit Ventile Federn Stößel usw.
Dann bin ich im Moment noch dran einen Adapter für den Luftfilterkasten zu finden bzw. jemanden zu finden der das auch nach Germany versendet... Habe jetzt zwar noch extra einen originalen 1.2OHV besorgt, aber wenns geht würde ich einen vom Manta / Rekord Commodore ? finden die für den Zenith Vergaser sind. Da gibts einen Adapter für den DGV.
Dann muss man ( der es machen muss, ich kanns selber nicht mehr
) nicht so viel Zeit in die Anpassung stecken und es passt einfach
Gerne würde ich noch eine Nockenwelle umschleifen lassen, die ich noch hier liegen habe, wenn dann nur auf die 276° von dbilas. Für den Block liegt eigentlich auch schon alles fertig da, aber jetzt möchte unbedingt der Gerät im Motorraum sehen...
Der Kadett soll einfach nur noch schön und sauber laufen. Keine Bergwertung gewinnen
ja der Kopf soll mit dem DGV zusammen ins Auto finden. Der ist auch fein gemacht worden. Jetzt wird er noch zusammengebaut mit Ventile Federn Stößel usw.
Dann bin ich im Moment noch dran einen Adapter für den Luftfilterkasten zu finden bzw. jemanden zu finden der das auch nach Germany versendet... Habe jetzt zwar noch extra einen originalen 1.2OHV besorgt, aber wenns geht würde ich einen vom Manta / Rekord Commodore ? finden die für den Zenith Vergaser sind. Da gibts einen Adapter für den DGV.
Dann muss man ( der es machen muss, ich kanns selber nicht mehr
Gerne würde ich noch eine Nockenwelle umschleifen lassen, die ich noch hier liegen habe, wenn dann nur auf die 276° von dbilas. Für den Block liegt eigentlich auch schon alles fertig da, aber jetzt möchte unbedingt der Gerät im Motorraum sehen...
Der Kadett soll einfach nur noch schön und sauber laufen. Keine Bergwertung gewinnen
Völlig ok
. Lufi müssten doch alle vom Ford für den DGAV passen- siehe ebay Ford Taunus,Granada etc-nimmste nen schönen Gebrauchten und bisschen Armor all
oder Mattschwarz Sprüh- oder warum Adapter und Co?
Welle mit 276 würde ich nicht machen-man merkt rein nichts davon meiner Erfahrung nach. Hatte mal ne 280er Tornado welle drin und dachte ist Serie..
. Guck mal bei reprotec, ich hab da die 296/304 asymetrische Nocke gekauft, gibts ohne Tausch. 180Eu meine ich. Schon drin aber detr Motor steht noch als Reserve, soll zivil laufen, Leerlauf bei 1000-1100 aber deutlich was bringen, bei 40er DV um 8-12 PS laut reprotec. Bin da auch noch gespannt, haben wohl nur B Kadett Fahrer bisher drin.
288 oder Serie lassen würd ich sagen bei dem Ziel, willst ja ruhigen Lauf und zivil halten. Na zusammengebaut ist der ja an nem Nachmittag
, schön
Welle mit 276 würde ich nicht machen-man merkt rein nichts davon meiner Erfahrung nach. Hatte mal ne 280er Tornado welle drin und dachte ist Serie..
288 oder Serie lassen würd ich sagen bei dem Ziel, willst ja ruhigen Lauf und zivil halten. Na zusammengebaut ist der ja an nem Nachmittag
rallyeguenni
Active member
Zu deinem Luftfilter Adapter kann ich dir folgendes sagen - hatte einen kompletten Satz des Weber mit Luftfilteradapter hier. Der Adapter ist dann oben oval, also für einen Opel Luftfilter mit dem Solex Registervergaser wie er auf den 16S und 19S Ascona A/manta A , Kadett 16S verbaut war. Wer sonst noch solch einne Luftfilter hatte weis ich gerade nicht.limo76:
Ich hatte auch schon die 304 Nockenwelle von Imotec...Bei allen anderen braucht es wohl eine Tauschwelle... muss mal noch schauen
Der Adapter ist dann für ein "original" Opel Luftfilter mit rundem Ausschnitt wie für Zenith Vergaser. Den einen Mittag Zeit haben....kommt schon.
Günni
......bin alt, ich darf das !
Zu deinem Luftfilter Adapter kann ich dir folgendes sagen - hatte einen kompletten Satz des Weber mit Luftfilteradapter hier. Der Adapter ist dann oben oval, also für einen Opel Luftfilter mit dem Solex Registervergaser wie er auf den 16S und 19S Ascona A/manta A , Kadett 16S verbaut war. Wer sonst noch solch einne Luftfilter hatte weis ich gerade nicht.
Günni
......bin alt, ich darf das !ja genau der ovale ist für die 1.6 und 2.0, den Adapter bekommt man auch
Es gibt aber wohl noch einige Opel mit runden Zenith Vergaser, wie auch z.B. Mercedes.
rallyeguenni
Active member
noch ein wenig was zum gucken !
Knobloch Tuning in Kassel hatte auch das Saugrohr, sogar mit TÜV Gutachten!
Günni
......bin alt, ich darf das !
Knobloch Tuning in Kassel hatte auch das Saugrohr, sogar mit TÜV Gutachten!
Günni
......bin alt, ich darf das !
Moin
- hört sich gut an! Bin gespannt wie er fährt, Übergangsfehler merkt man im Stand leider noch nich.
Und sieht gut aus! Fleißiges WE was
? Wo gibts denn diese Kipphebelmuttern? Sehen teuer aus. Sehen ja auch schick aus -aber das einstellen war bei mir noch nie ein Problem mit den Serienmuttern,so wirds doch eher komplizierter meint man. Oder wo liegt der Vorteil?
Viele Sonntagsgrüße,Olli
Und sieht gut aus! Fleißiges WE was
Viele Sonntagsgrüße,Olli
hier steht alles - link ->
rallyeguenni
Active member
soweit ich weis ist der DGV ja ein Registervergaser.
leider weis ich nicht mehr wo ich das gesehen habe - es gibt eine Firma die ein Gestänge/betätigungen anbietet, das er wie ein Doppelvergaser läuft, also beide Klappen werden gleichzeitig geöffnet. keine Ahnung ob das erstrebenswert ist.
Günni
......bin alt, ich darf das !
leider weis ich nicht mehr wo ich das gesehen habe - es gibt eine Firma die ein Gestänge/betätigungen anbietet, das er wie ein Doppelvergaser läuft, also beide Klappen werden gleichzeitig geöffnet. keine Ahnung ob das erstrebenswert ist.
Günni
......bin alt, ich darf das !