Fragen zum Solex C40 ADDHE Vergaser

[76er]

Hallo,ich habe einen 2.0 CIH mit zwei Solex C40 ADDHE Doppelvergasern, 304 er Nockenwelle und starren Stößeln:Als ich vor ein paar Tagen ziemlich gemütlich um die Insel gecruist bin hörte ich nach dem Abstellen immer mal so ein leises Zischen. Es war der hintere Vergaser aus dem Benzin auf den heißen Fächerkrümmer tropfte. Aber ich konnte nicht genau lokalisieren wo es raustropft.Ein Bekannter sagte mir es kann passieren, wenn man mit solch einem Motor "zu langsam" unterwegs ist das der Vergaser überläuft.Kann das jemand bestätigen und hat evtl. eine Idee was ich dagegen machen kann? Sind da vielleicht irgendwelche Dichtungen hinüber?Des Weiteren möchte ich mir so ein Hitzeschutzblech unter die Vergaser schrauben damit die vom Fächerkrümmer nicht mehr so aufgeheizt werden.Hat jemand schonmal solch ein Hitzeschutzblech gebaut oder kann man das evtl. auch schon fertig kaufen? Ich habe nur welche für Weber-Vergaser gefunden.Nimmt da am besten Alu- oder Edelstahl-Blech?Schöne GrüßeJoachim

 

[dorfschmiede]

Gegen das "überlaufen" wurden ja die Schwimmnadelventile erfunden.

Wenn die Schwimmerkammer voll ist, wird die Benzinzufuhr gestoppt. Hat eigendlich fast jeder Vergaser von PKWs.

Die Hitzeschutzbleche von den Weber passen auch bei den Solex. Nur muß man dann für die Betätigungshebel der Beschleunigerpumpe ein Loch in das Blech bohren.

Und eine seitliche Befestigung an den Vergasern müßte man bauen.

Markus

Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb. (OO)=[][]=(OO)

 

[lc4max]

Hallo, ich weiß nicht wie die Solex innen aussehen, aber bei meinen 40er Webers hat sich das Schwimmernadelventil gelöst und dann ist der Sprit unter der Dichtung des Ventils gelaufen und hat die Kammer überlaufen--> gleiches Phänomen wie von dir beschrieben.

Grüße Max

 

[76er]

Hallo Max und Markus,
vielen Dank schonmal für die Hinweise.
Dann werde ich mir mal eine Doku zu dem Solex Vergaser besorgen und ihn zerlegen. Hat jemand evtl. eine gute Doku?
Das Hitzeschutzblech werde ich mir dann selbst basteln.
Gruß
Joachim

 

[OlliCsi]

Stop

-Da würde ich erst Mal gar nichts zerlegen sondern genau schauen wo es raustropft, notfalls mit Spiegel oder drunter legen. Lufi Kasten öffnen für mehr Platz und drunter "spiegeln"

Wenn der Gaser infolge defektem Nadelventil überlauft läuft er ja nach "innen" über sprich überfettet und geht aus oder wird unrund-hier tropft aber der Gaser nach außen! Also ist entweder eine der Feststellschrauben/Madenschrauben verloren worden Unterseite (die die Inntenteile wie Venturi oder Zerstäuber festhalten)-dann ist da ein "Loch" nach außen und es topft und zieht auch etwas Luft.

Oder die ja untenliegende Beschleunigungspumpe ist undicht/locker, kann man auch ohne Ausbau nachziehen wenn Filter ab, evtl Membrandichtung wechseln auch ohne Ausbau.

Oder eine Flanschdichtung zum Ansaugkrümmer leckt.

Ex-Bilder gibts hier im Netz genug,da sieht man den Aufbau, oder DDH, das Gleiche nur nicht in A(LU) sondern Zinkguss.

Google mal Solex ADDHE oder DDH "Bilder). Teile /Dichtungen gibs alle bei Ebay. Wenn Du was ausbaust und zerlegst ohne große Kenntnisse musst Du teilw. neu einstellen/sychroniesieren etc pp dann gehts wieder rund oder baust Fehler ein mangels Fachwissen-also erst mal klein gucken nur das instandsetzen was der Grund ist- wo viell nur Schrauben lose,eine rausgefallen oder eine Dichtung leckt. ich kenn die ADDHE /DDH aus dem ff

, sind gute Vergaser und simpel zu warten.

VG! Olli

 

[76er]

Hi Olli,

vielen Dank für die ganzen Hinweise! Ich werde mir die beiden Solex nochmal genau von außen anschauen.

Gruß Joachim

 

[76er]

Hallo,ich habe jetzt die Filter abgenommen und den Motor gut 15 Minuten im Standgas laufen lassen. Wie soll es anders sein: Der Vergaser hat nicht getropft. Vielleicht muss ich aber auch mal eine längere Zeit fahren und schauen ob es dann wieder tropft. Lose oder fehlende Schrauben konnte ich unter den Vergasern nicht finden (siehe Bilder unten):Ich habe da jetzt aber noch ein paar andere Fragen und hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen:Nachdem ich die Filter abgenommen habe fiel mir auf das aus den Vergasern manchmal Benzin spritzt und es hin und wieder aus den Vergasern knallt. Hier das Video dazu: https://youtu.be/Xi3rok4wjh4Was mag das sein? Falsch eingestellte Zündung?Mein Vorbesitzer hat auch zwei verschieden Zündkerzen verbaut. Der erste Zylinder (von vorne der Erste) hat eine "Bosch Super 165" und die drei Anderen haben "GM 805" (wenn ich das richtig gelesen habe):Welche Zündkerzen könnt ihr für solch einen Motor empfehlen?Die Bosch Zündspule und die Unterdruckdose am Bosch JHFU4 Verteiler mit Beru Zündkappe sieht ja auch nicht mehr so frisch aus:Die Unterdruckleitung von den Vergasern zu der Unterdruckdose am Verteiler sind auch ein einziges Flickwerk:Sollte man wahrscheinlich auch mal ersetzten, oder?Hier kann man sehen das eine Schraube an dem vorderen Vergaser fehlt und an beiden die Rückholfeder:Oder reicht die eine Schraube und eine Feder für das Gestänge?Scheinbar ist die Dichtung von dem Steuerkettenspanner undicht. Eine neue Dichtung habe ich schon. Muss ich da was Bestimmtes beachten, wenn ich den rausschraube?Dann ist mir aufgefallen das es aus dem kleinen Filter von Catchtank qualmt. Ist das normal? Ich werde den Catchtank auf jeden Fall nochmal versetzten damit er nicht direkt unter der Lüftung vor sich hinqualmt.Dann habe ich da noch eine eiernde untere Riemenscheibe. Ich habe gelesen das eine eiernde Riemenscheibe die Kurbelwellendichtung zerstören kann und deshalb habe ich mir eine andere Riemenscheibe besorgt. Die ist aber viel dicker und mit Sicherheit auch schwerer. Vom Durchmesser sind beide gleich (131,5 mm). Ob ich die so ohne weiteres verwenden kann? Hier Bilder von der alten und neuen Scheibe:Hier das Video zu der Riemenscheibe und dem qualmenden Catchtank: https://youtube.com/shorts/YNqvi-xmLfw?feature=shareSchöne GrüßeJoachim

 

[OlliCsi]

Moin Joachim,

ui,viele Fragen auf einmal, ich fang mal mit einem erstem Teil an

.

Gut gemacht, gute Bilder,damit kann man arbeiten-Vergaser sehen ja gut aus von unten, alles orig, Schrauben nicht vermurkst und alle da,alles wohl 98%dicht, es kann durchaus sein dass das hunderte km dauert bis da irgendwie mal ein bisschen was dranhängt, also erst mal nichts machen.

Krass /fehltist nichts also wunderbar erstmal, viel Arbeit gespart und nix durcheinandergebracht/verstellt

Patschen: kann sein zu mager, kann sein nicht synchron gestellt, Ventilspiel etc. schwer zu sagen ohne dran zu drehen, wenn er gut läuft sonst lassen wenn man sich nicht auskennt. Kerzen müssen alle gleich, die normalen für CIH aus der Liste WR7BC oder 6 BC ,reichen völlig. Die 165er ist zu kalt für normalen Betrieb,ab Werk sinds 200er-und uralt

. Da dacht mal wer wie üblich kalte Kerzen für getunten Motor, machen meist nur Ärger wenn man nicht dauernd 5000+ dreht.  Wenn die neuen drin und 20-50km gefahren mal raus und Kerzenbild gucken, ob alle braun. Wenn eine sehr hell kanns sein dieser Zyl ist der der patscht, zu mager, manchmal sieht mans auch Rückseite Lufi wo er gelben Kreis hat oder schwarzen, der patscht dann, Viertel Umdrehung fetter stellen diesen Zylinder.

Meist aber nicht ganz synchron die Vergaser, kann man das tolle Messgerät für nehmen-halt ich nix von. Solltest Du erst mal nicht dran wenn keine Erfahrung, machen wir separate Frage dann draus später.

Dass nur eine Schraube am Hebel ist richtig, damit dreht man an allen Vergaser gemeinsam die Drosselklappe auf und zu (Leerlaufdrehzahl), Feder auch nicht tragisch,eine ist völlig ok.

Aber: da darf kein Schlauch von den Solex zur Unterdruckdose gehen-das ist falsch und Blödsinn, der muss ab. Normal ist das Teil der Kurbelgehäuseentlüftung zum Filterkasten, 2-Kreis System. Da hat jemand ja auch diesen Catch Tanlk verbaut statt den dicken Schlauch in das Filterghäuse zu legen. Nun ziehen die Dämpfe nach innen über die Heizung, sehr giftig! CO! Unbedingt ändern, muss in den Filterkasten bzw in die K+N, ob mit Tank dazwischen oder ohne, wie Du magst. Kannst in die Deckel der KN ein Winkelstück einschrauben mit V-Stück gibts alles zu kaufen.

Das es da rausbläst/qualmt ist normal, je nach Motor und Zustand mehr oder weniger. War Öl oder überhaupt Öl im Catch?

Der Schlauch vom Verteiler bleibt ab, DV fährt man ohne Unterdruck wie die Dose aussieht ist egal. Zunächst den Schlauch dann an den Vergaseren mit Schraube verschließen. Normal muss der auf und an den Ventildeckel, die kleine Bohrung die da zugestopft ist bei Dir

wen ich mich erinner.

Soweit erst mal die wichtigen Punkte

VG,Olli

 

[76er]

Moin Olli,

vielen Dank für deine ausführlichen Antworten auf meinen ganzen Fragen. Ich bin so froh das es noch hilfsbereite Menschen gibt die so Laien wie mir helfen können.

Ich werde jetzt erstmal alles abarbeiten was du mir aufgeschrieben hast. Wie gut ich hab mir nicht schon neue Unterdruckleitungen besorgt wenn die eh überflüssig ist.

Ich bin jetzt nur am überlegen welche Zündkerzen ich mir besorge. Ich bin ja als erstes über die "Bosch WR7 BC+" bei der Edelschmiede https://www.edelschmiede.com/shop/bosch-zuendkerzen-set-opel-cih-wr7bc gestolpert. Im Forum liest man aber immer wieder das Bosch gar nicht mehr so gut ist und man lieber NGK nehmen soll. Kannst du oder jemand anderes was empfehlen?

Schöne Grüße

Joachim

 

[OlliCsi]

Immer gern Jochim . Solex sind mein Ding obwohl ich auch Weber hab. Ja die Bosch kommen aus China. Ich such mir immer alte NOS bei eBay oder Kleinanzeigen. Klar gehen auch NGK, aufpassen mit dem Wärmewert, der ist anders zahlenmäßig. Ein + ist normal mit vorgezogener Funkenlage, nennt sich das. Normal WR6/7 BC finden, wenn Du schon Entstörkabel bzw Stecker hast mit Ohm dann ohne das R. 

 

[OlliCsi]

Es kann übrigens gut sein dass da, wenn heiß abgestellt, die Vergaser auskochen und auch Sprit rauskommt. Beobachte und hör mal danach, der Fächer strahlt irre Hitze ab an die Gaser. Man hört es dann leise blubbern und kochen. Wenn ja müsste man was machen, wenn Sprit raustropft besonders,auch wegen Brandgefahr. Krümmer wickeln, Lüfter nachlaufen lassen oder Hitzebleche drunter

 

[76er]

Hallo Olli,

ich habe da nochmal ein paar Fragen zu deinen Hinweisen:

Zu den Zündkerzen, Verteiler und Zündkabel:
Die Zündkerzen sind ja recht verrusst und die Zweite war auch ein wenig ölig. Hier https://kadett-c-limo.de/index.php?Seite=kerzenbild habe ich jetzt gelesen das der Wärmewert dann falsch und das Gemisch zu fett ist.
Dann sind die Zündkerzen mit WR7 BC+ wohl nicht das richtige, oder?
Unten im Verteiler ist es ein wenig ölig und die Kontakte sehen auch nicht mehr so gut aus. Das Filzpad im Verteiler ist auch ziemlich trochen. Welches Öl für den Filz nimmt man da am besten?
Da sind jetzt Zündkabel vom Typ "Delcore TV-R-Suppression" verbaut. Da das alles ziemlich mitgenommen aussieht, überlege ich jetzt gleich neue Kabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Zündspule einzubauen.
Hier ein paar Bilder:

















Zu dem Ölcatch:
Da waren ca. 150 ml Wasser-Öl-Gemisch drinne. Als ich den Wagen gekauft habe, habe ich den Besitzer gefragt wie oft ich den Ölcatch leeren muss. Da meinte er nur das er ihn noch nie geleert hat. Also hat sich das wohl über die Jahre angesammelt. Ob ich den Schlauch dann ohne den Ölcatch an den Luftfilfer anschließen kann? So sieht sieht die Plörre aus:



Ich habe das doch richtig verstand das die Anschlüsse an den Vergasern und Verteiler wo der Unterdruckschlauch ran geht verschlossen werden müssen, richtig?

Schöne Grüße

Joachim

 

[OlliCsi]

Hi Joachim,

Unterdruckschlauch am Verteiler verschließen. Die 4 er Galerie an den Vergasern gehört an den Ventildeckel, den kleinen, bei Dir mit Stopfen zugemachten Anschluss/ diese Bohrung. Kerzen schwarz bei dem von Opel richtigen Wert hat dann mit dem Kerzen nix zu tun, wie Du richtig sagst Leerlauf etwas fett dann. Für mich sehen die Kerzengesichter gut aus, im Leerlauf sind die oft schwarz, je nachdem wie lang der tuckerte bevor aus oder vorher noch mal Gas gegeben, das heißt alles nix. Kann sein wg Deiner Sportnocke, da ist der untenrum eher fett. Also die W7 oder 6 wieder nehmen. Ob Du magerer fahren kannst muss man dann probieren, alle einen Tick die Gemischschraube rein, Drehzahl mit der Schraube am Hebelanschlag wieder anheben. ( Warm)

Oder einfach so lassen, läuft er gut? . Dann lassen. Verteilerkappe und Finger sind auch ok und sehen normal aus, Du kannst die oxidierten Stellen einfach sauber kratzen oder mit Stück Schmirgel blank machen, so sehen die aber immer nach paar Tsd km aus. Tauschen muss man da nicht immer. Den Catch leer machen und gucken wann wieder was drin . Den abgehenden Schlauch entweder in die Filter oder Deinen Zugluftschlauch aus Alu legen oder lang nach unten erstmal wegführen,so runter bis Ölwanne, da kann‘s dann rauswehen und kommt nicht in die Lüftung. Korrekt wäre Anschluss an die Deckel der K+ N. VG, Olli

 

[76er]

Hallo,

ich muss leider nochmal wieder was fragen:

Scheinbar ist die Dichtung von dem Steuerkettenspanner undicht. Eine neue Dichtung habe ich schon. Muss ich da was Bestimmtes beachten, wenn ich den raus- und wieder reinschraube?Am Wochenende habe ich mich an das Hitzeschutzblech für die Vergaser gemacht. Dabei fiel mir dann wieder ein das der Vergaser scheinbar erst tropft seitdem ich von dem starrem, immer mitlaufendem Lüfter (die Lüfterflügel waren defkt) auf E-Lüfter umgebaut habe (oder ich habe es vorher nicht bemerkt).
Für mich macht es irgendwie Sinn, denn der E-Lüfter läuft ja erst mit wenn der Motor zu warm wird und der normale Lüfter hat den Krümmer und die Vergaser ja permanent gekühlt.
Ob ich jetzt besser wieder auf den sieben flügligen Lüfter von der Edelschmiede umbaue?

 

[OlliCsi]

Mit dem Lüfter kannst Du doch erstmal einfach prüfen ob die Gaser dann nicht mehr überkochen-laufen lassen im Stand,immer wenn er steht zuschalten

. Würd da nicht mehr umrüsten erstmal.

Hab letztens übrigens mal meine Kerzen geschaut-waren auch schwarz. Ne ca halbe Umdrehung der Gemischschrauben reingedreht, lief ruhiger und höher, war also deutlich zu fett-evt Wintereinstellung noch. Jetzt Kerzen wieder braun in der Mitte und läuft besser als vorher.

Steuerkettenspanner müsste so rausgehen,Feder drin, neue Dichtung und wieder rein, werd aber noch mal Blick ins WHB werfen, wenn ich nichts mehr schreibe war nichts zu beachten. Ungewöhnlich dass es da rausleckt, sicher kommt nicht von oben (Deckel) oder Steuergehäuse-Fuge? Schwitzen ist ja durchaus ok, wenn nicht läuft und nur feucht ist abwischen und gut

VG,Olli

 

[Puzzle-Coupe]

moin Joachim,

für den Filz im Verteiler ganz normales Motoröl drauf tröpfeln - hatte ich auch letzt gemacht und steht so im WHB.

Mein Filz war furztrocken - hab das dann paar mal gemacht - dauert bis der sich vollsaugt

Gruß Carsten

1. Gang unten links

 

[76er]

Hallo Olli,

dann werde ich mich mal vorsichtig mit den Gemischschrauben am Vergaser versuchen. Habe jetzt das Steuergehäuse gesäubert und die Schraube vom Kettenspanner lies sich noch ein wenig festschrauben. Mal schauen wo es jetzt noch schwitzt. Ja, hast recht. Ich werde die Hitzeschutzbleche erstmal zuende basteln und schauen wie es sich dann mit der Hitze verhält.

Hallo Carsten,

mein Filz war auch komplett trocken. Habe ihm jetzt mal eine Öhlung verpasst.

Schöne Grüße

Joachim

 

[Rol@]

Hallo Joachim

Ich habe deine Thread erst jetzt gelesen.

Meiner

meinung

nach, sieht es so aus im Video und den Bilder.

Das deine Kaltstartvorrichtung falsch steht.

D.h. immer auf übetfettung.

Anbei ein Bild von deinem Video und ein Foto von meinen Solex Addhe und der normalstellung der Kaltstartvorrichtung.

Grüsse Roland

 

[OlliCsi]

Seh ich auch jetzt erst wo Du es sagst Roland, merkwürdig ja. Aber normal schnorcheln die ja ohne Ende hörbar dann wenn auch nur etwas gezogen.Abgesehen vom unrunden oder viel zu hohen Lauf etc.  Was hier nicht zu hören ist. Aber prüfen ,stimmt, Joachim, so wie die stehen ist komisch, genau andersrum incl Zugfeder. Nach vorne Fahrtrichtung sind die "aus", also kein Choke,ziehen =Choke, dann müsste es schnorcheln und Leerlauf hochgehen.

Oder gibts bei der Menge versch. Solex ADDHE auch welche die umgekehrt Choke haben zum drücken,wär mir aber neu

Olli

 

[Rol@]

Ich denke der Joke bei den Solex ist immer gleich.

Hier noch ein Bild von meinen Zündkerzen.

2.0 CIH und Enem P2 N.Welle 304 Grad.

Selbst bei längerem Leerlauf 10-15 minuten bleiben diese so.

Lambda om Leerlauf 0.922