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RETROKADETT
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Jungs. Ihr bringt mich da auf Gedanken?!
Immer her mit den Infos.
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RETROKADETT
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Pirsch:
@Retrokadett: und?? hat der City schon Sturz ?? schon umgesetzt ??
klar......noch nicht.
D
der Dude75
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zur präziseren Verstellung des Sturz an der VA
https://www.groezinger-motorsport.de/downloads/verstaerkungsbleche_kadettc.pdf
Pascal
schlüpferblau und doppelt bewebert
https://www.groezinger-motorsport.de/downloads/verstaerkungsbleche_kadettc.pdf
Pascal
schlüpferblau und doppelt bewebert
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RETROKADETT
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Habe endlich Mal Zeit gefunden am City weiter zumachen. Ich mache das jetzt in Etappen. Erstmal war das Getriebe fällig. Habe es ausgebaut und den Simmering am Ausgang und oben für die Schaltung ersetzt. Den Dämpfer für die Getriebehalterung habe ich auch gleich ersetzt. 
C
C_Klasse_Limo
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Von welchem Anbieter ist denn der Getriebehalter ?
Gruß Patrick
Gruß Patrick
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RETROKADETT
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RETROKADETT
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Gestern noch den Motor rausgenommem und auseinander gebaut.teilweise haben Dichtungen gefehlt oder es war voller Pampe. Aber die Grundsubstanz ist noch ganz gut. Allerdings hat mich das Kurbelwellenrad etwas stutzig gemacht. Da ist so eine Art Gewinde drin. Soll wohl das Öl von der Korkdichtung abtransportieren.Krümmerschrauben waren rund und die zum Hosenrohr habe ich mir nicht getraut auf zu machen. Also kurzerhand einfach das Hosenrohr abgesägt.
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RETROKADETT
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Und weiter 
C
C_Klasse_Limo
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Was machst Du jetzt alles am Motor ? Überholung mit Tuning ?
Gruß Patrick
Gruß Patrick
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RETROKADETT
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Eventuell hat hier jemand aus meiner Ecke noch einen guten Motor liegen und will ihn los werden?!Sollte aber nicht ganz so weit weg sein von Bielefeld. Osnabrück,Münster, Kassel, Hannover. Weiter möchte ich nicht dafür fahren. Zur Not reicht auch ein Kopf, den ich bearbeiten kann. Mal sehen.
C
C_Klasse_Limo
Guest
Ah ok . Dachte da würde schon was dran gemacht .
Gruß Patrick
Gruß Patrick
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RETROKADETT
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Wenn der Kopf eh gerade unten ist, kann man ja ein wenig optimieren. Wie sieht das auf der Auslasseite aus?! Da ist ein dicker Vorsprung, direkt vor dem Ventil. Kann man den egalisieren? Und wenn wie weit?
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RETROKADETT
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C_Klasse_Limo:
Ah ok . Dachte da würde schon was dran gemacht .
Gruß Patrick
Ja. Wird doch ein wenig was gemacht. Kopf bearbeite ich im Moment. Die Ansaugbrücke von Fabi und einen China-Vergaser habe ich auch schon besorgt. Allerdings muss ich da erstmal schauen wie und wann ich den verbaue. Muss im Moment mit dem Geld rechnen und kann da nicht so wie ich gerne wollte. Daher schau ich was ich jetzt machen kann, ohne später wieder alles zu zerlegen. Eventuell wird noch dass Schwungrad erleichtert. Im nächsten step kommt dann Auspuff und Vergaser. Ansaugseite ist gerade in Arbeit
Ventile einschleifen bei der Gelegenheit nicht vergessen, hoffe Du hast die in Reihenfolge abgelegt dass sie wieder an ihre Position kommen
? Sonst nützt die Kopfarbeit wenig wenn die nicht dicht sind oder vertauscht wurden.
Konzentrier Dich im Kopf auf die Engstelle, die muss möglichst groß werden, sollte idealerweise ne Nuß mit 22/23mm außen durchgehen am Ende.
Und die Ventile nicht vergessen- die Gelegenheit. Bohrmaschine in Schraubstock spannen mit Griff, Ventil rein, laufen lassen und mit Feile die Kante zum Sitz brechen/abrunden, den Teller sauber schleifen und mit Schmirgelleinen möglichst polieren (Einlassventile) Lohnt sich sehr.
Auslassv. so nur sauber machen von Ablagerungen, am Auslass kannst Du die Kante wegnehmen ja, aber den würd ich nicht beginnen, das lohnt nicht,nur wenn volles Programm.
Ist ja ein N, Du kannst zum Zusammenbau die 1,3 Dichtung vom S nehmen statt der 1,7er. Immerhin 5 zehntel gewonnen ganz ohne planen
Viele Grüße;Olli
Konzentrier Dich im Kopf auf die Engstelle, die muss möglichst groß werden, sollte idealerweise ne Nuß mit 22/23mm außen durchgehen am Ende.
Und die Ventile nicht vergessen- die Gelegenheit. Bohrmaschine in Schraubstock spannen mit Griff, Ventil rein, laufen lassen und mit Feile die Kante zum Sitz brechen/abrunden, den Teller sauber schleifen und mit Schmirgelleinen möglichst polieren (Einlassventile) Lohnt sich sehr.
Auslassv. so nur sauber machen von Ablagerungen, am Auslass kannst Du die Kante wegnehmen ja, aber den würd ich nicht beginnen, das lohnt nicht,nur wenn volles Programm.
Ist ja ein N, Du kannst zum Zusammenbau die 1,3 Dichtung vom S nehmen statt der 1,7er. Immerhin 5 zehntel gewonnen ganz ohne planen
Viele Grüße;Olli
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RETROKADETT
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Klar sind Ventile und Federn etc sortiert. Hast du da zufällig ein Beispiel Bild?
Das mit dem Ansaugweg und der "Nuß" weiß ich und bin ich gerade dran. Kopfdichtung habe ich schon die 1.3 mm besorgt. Kopf soll aber noch abgezogen werden. Da bin ich aber noch dran,wen zu organisieren,der das macht.
Auslasseite bringt nicht viel? OK.
Danke für die Tips
Das mit dem Ansaugweg und der "Nuß" weiß ich und bin ich gerade dran. Kopfdichtung habe ich schon die 1.3 mm besorgt. Kopf soll aber noch abgezogen werden. Da bin ich aber noch dran,wen zu organisieren,der das macht.
Auslasseite bringt nicht viel? OK.
Danke für die Tips
Fabi99K
New member
Auslass Seite kann man erstmal vernachlässigen , würde die Prio auf den Einlasskanal und Brennraum legen. Ich kann nacher Mal ein paar Bilder von meinem zersagten Kopf hochladen
Beste Grüße Fabi
Mein Coupe : http://65833.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_65833.1127465849.1124329484.1124329484.1..html
Beste Grüße Fabi
Mein Coupe : http://65833.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_65833.1127465849.1124329484.1124329484.1..html
Ventilsitze bearbeiten würde sehr viel bringen-geht aber über Heimwerken i.d.R hinaus und wenn mans machen lässt kostets wieder. Aber erfahrungsgemäß kommt auch so wie beschrieben schon spürbar was rum.Fabi läd ja auch noch Bilder,am Brennraum würd ich bei Serienventilen eher nix machen- oder nur ums Einlass herum 1/4 unten erweitern, hier auf dem Bild sind ja schon große Ventile ,da wirds eng und man muss erweitern
Schade dass keine Nocke zur Hand ist- bei ausgebautem Motor wäre DIE Gelegenheit
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RETROKADETT
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Ventilsitze bearbeiten würde sehr viel bringen-geht aber über Heimwerken i.d.R hinaus und wenn mans machen lässt kostets wieder. Aber erfahrungsgemäß kommt auch so wie beschrieben schon spürbar was rum.Fabi läd ja auch noch Bilder,am Brennraum würd ich bei Serienventilen eher nix machen- oder nur ums Einlass herum 1/4 unten erweitern, hier auf dem Bild sind ja schon große Ventile ,da wirds eng und man muss erweitern
Schade dass keine Nocke zur Hand ist- bei ausgebautem Motor wäre DIE Gelegenheit
Ja. Dachte an ca. 2mm. Am Ventilsitz, oder Federn und Nockenwelle mache ich nichts. Mir geht‘s nicht um maximal was raus zu bekommen. Er soll schon noch im Alltag gut laufen. Zum schnellen fahren habe ich meine E Kadetten mit 16V und meinen Astra F GSI 16V
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RETROKADETT
Guest
Das sollte erstmal reichen. Die Kanäle sind geweitet, aber nicht poliert. Das muss meiner Meinung nach auch nicht.Ventile bearbeitet und poliert, aber noch nicht eingeschliffen.Auslasskanal ein wenig bearbeitet und im Brennraum rund um die Einlassventile ein wenig bearbeitet. Nun muss erstmal 2mm am Kopf runter. Danach breche ich im Brennraum die Quetschkannte und schleife die Ventile ein.
