Schüler baut sich sein Coupe auf :)

[Fabi99K]

@olli 

Wurden damals ein paar gefertigt, allerdings für den Vauxhall OHV also nicht passend für unsere Opels

Der Kopf gehört einen Kumpel der wird nachher dann auch mit ein anderen Kw auf ca 1400-1450ccm kommen also ordentlich...

@ilias ich denke mit dem Unterbau+ 304 von Krause+ der jetzigen Gemischaufbereitung sollte wir die magischen 100 knacken. Drehmoment erhoffe ich mir ca 120Nm ...aber das wird sich frühstens zum Jahresanfang zeigen

Die letzte Vergaser Messung war ja noch mit der 3D gedruckten Brücke für den IDF : 90.1 ps und 105 nm 

Mit der Einspritzanlage war die Messung nur begrenzt aussagekräftig da er mit den zwei 45er Drosseln nicht wirklich schön lief. Da waren wir dann bei ca 92ps und 108nm. (hinzufügen ist ,dass sich der Drehmoment Verlauf deutlich geglättet nach oben verschoben hat.

Mit dem jetzigen Setup läuft der kleine auch ohne Probleme über 160km/h (GPS )auf der Bahn und das trotz N Unterbau und Serienwelle.

Schwachstelle bleibt die Dreifach-gelagert Kw , deshalb wird auch erstmal versucht das Dezahlband bis 7000 U/min zu maximieren.

Nochmal ein kleines Bild vom dezentem Motorraum 

 

[Fabi99K]

Ist ja schon wieder viel zu lange her ,dass ich wir was gepostet habe

Also in chronischer Reihenfolge :

Die restliche Saison bin ich mit dem Setup so zueende gefahren, lief gefühlt echt gut (so ein Gefühl kann aber auch sehr schnell täuschen...) 

Nebenbei hatte ich ja schon von dem solex umbauen berichtet: 

https://65833.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_65833.1127336578.1137692187.1137692187.1.solex_ddh_duesenstock_heritage-kadett_c_powered.html

Nun hat es natürlich immer mehr in den Finger gejuckt wie das ganze so auf dem Prüfstand macht, sowohl die top Shower als auch der umgebaute Solex  

Anfangs bin ich ja die "SR Brücke" mit normaler Einspritzventile Position gefahren...also ganz normal im Drosselklappe Gehäuse... allerdings lief das ganze auf Anhieb nicht wirklich schön ...immer wieder ausetzer im höheren Lastbereich...doch mit der Top-Shower Variante hat sich ja die Position um ca 120mm nach oben verlegt und lief dadurch auch deutlich besser.

Jetzt rückwirkend nach vielen Test auf dem Prüfstand lässt sich klar sagen ,dass der kurze Ansaugweg in Verbindung mit dem großen Durchmesser (kein Drosselung durch Venturi oder sonstigem) einfach mit dem aktuellen Serienrumpf nicht gut funktioniert.

Ich werde das Top Shower setup aber auf jeden Fall mit dem neuem Konzept eine weitere Chance geben. 

... Fortsetzung folgt (erstmal was futtern)

Grüß Fabj

 

[Fabi99K]

weiter geht‘s ..

Ende November ging es dann zu @depenau Motorsport 

Zuvor allerdings nochmal ein paar Daten zum aktuellen Setup:

-mein gebrauchter 1.2N Rumpf welchen ich zur Saison 2019 ausgebaut hatte (war davor schon gebraucht...)

-dementsprechend auch eine Seriennockenwelle 

- Kopf ist mein Gebrauchter , also Kanäle auf Dichtungsmaß..aber die Kanäle nicht wild erweitern oder ein Heiliger a-kadett Kopf

Ventile sind zwar größer allerdings sind die sehr tief im Kopf, weshalb das ganze sich leider ausgleicht..

Nichtsdestotrotz ist der Verdichtung knapp unter 12S Niveau...

-auspuff ist natürlich ebenfalls noch der 19E Edelstahl Repro mit Krause Fächer 

Fangen wir mal mit der Eingangsmessing an : 

Aktueller Kraftstoff 100/102 Oktan 



Im nächsten Schritt haben wir mal mit Blenden hinter dem Ansaugtrichter experimentiert um den Querschnitt zu Drosseln 





Strömungstechnischen nicht sehr schön aber effizient! 

Rot : noch ohne Drossel 

Blau : 35mm Drossel 

Braun :30mm

Danach haben wir uns allerdings auf die Solex heritage Geschichte konzentriert

 

[Fabi99K]

Faszinierend ist der extrem gute leerlauf (nachdem wir die Nebenluft vom Choke elemiert hatten )

Die Einspritzposition ist ja kurz VOR der Drosselklappe,dh im Leerlauf "knallt" das Benzin auf die geschlossene Klappe..klang in der Vorstellung nach einer möglichen Probleme Baustelle aber Theorie und Praxis gehen zum Glück gelegentlich auseinander

Nun aber dazu was bei Volllast passiert



Hier der direkte Vergleich zur top Shower ohne blende

Der längere Ansaugweg kommt dem kleinen auf jedenfall sehe zu gute...aber da geht ja bestimmt noch mehr

Das sich eine Drosselung bei der vorhigen Variante durchaus sich positiv ausgewirkt hat wollten wir das hier auch ausprobieren ... allerdings etwas strömungs angenehmer

https://youtube.com/shorts/bF9t2Dbf2fQ?si=yUaebrLFh5kx2Kib

https://youtu.be/RYwUfalQ_5A?si=3I39NAbvSWsoNlBW

 

[Fabi99K]

Nennen wir die künstliche Engstelle mal Restriktor, Aufbau ist ähnlich zu einem Venturi.



Soweit sogut, zwischendurch mal ein etwas anderer Vergleich unzwar Irmscher vs diblias Brücke 



Paradoxerweise verhält sich die kurze und eher engere ansaugbrücke (Irmscher) sich doch deutlich besser (beide Brücke sind auf 32mm Dichtungsmaß erweitert)

Gleich geht‘s weiter mit einem Punkt den ich bei den Setup deutlich unterschätzt habe...Benzin 

 

[Fabi99K]

Natürlich sind wir zur Zeit mit einer niedrigen Verdichtung unterwegs nichtsdestotrotz wird das nächst Diagramm gleich aufzeigen welche einem enormen Unterschied Benzin machen kann!



Alle drei Kurven (Setups) haben wir in mehrer läufen bestätigt!

Nun könnte ihr ja Mal raten welches Kurve zu welchem Sprit gehört...

Zur Auswahl 100/102 , super+ mit Restanteil von 100+ und nahezu reines super plus.

Fertig überlegt? ...ich löse dann mal auf 

Blau 100/102

Braun 98+

Rot 98

Ich hätte echt nie gedacht,dass sich der Unterschied so bemerkbar macht

Zu guter letzt haben wir noch den Vergleich vom heritage zur Side Shower 



So veränderten sich die Düsen Position um nochmal 150mm, was sich im oberen Drehzahlbereich auch gut sehen lässt.



Ebenfalls erstaunlich,dass er die Leistung nach dem Peak bei 5500 noch sehr sehr lange aufrechterhalten kann.

Nun geht es allerdings ans Abstimmen damit ich das ganze auch schon effizient nicht nur bei Vollgas fahren kann

Beste Grüße Fabi 

 

[OlliCsi]

Schon sehr erstaunlich dass der tolle Rennsprit so viel schlechter läuft. Dass er nix bringt in vielen Fällen ok, aber dass der OHV ihn so gar nicht mag . Schade dass kein 95 er Super dabei ist, wäre sehr interessant. Oder klingelt er damit, ist doch nicht so hoch verdichtet. Ich fahr ja ähnlich und nur 95 er. Klingelt nie

 

[Fabi99K]

Mit dem pauschalisieren wäre ich vorsichtig

Allerdings auf einem Serien nahen Motor mit Serienverdichtung wirkt es sich negativ aus , auf jeden Fall in Verbindung mit einer Einzeldrossel (mit Vergaser höchstwahrscheinlich ähnlich) mit einer erhöhten Verdichtung sieht das spielchen natürlich wieder ganz anders aus.

Beste Grüße 

 

[Fabi99K]

Auch hier ein kleines Update,da ich mich mit dem Kadett ein wenig in Richtung Slalom orientierte gibt‘s nun erstmal eine direkte Lenkung sowie neue Pu Buchsen an der Vorderachse

In dem Zuge konnte ich in aller Ruhe den Solex etwas schicker verpacken

Zuvor ging die Benzinleitung+Kabel ja provisorisch nach oben raus ...

Ich denke damit kann man nun gut leben:



Die jetzige Mini-Kabel-Verlängerung sind noch von der Top Shower Variante

Desweiteren habe ich mal mit dem Getriebe Umbau weitergemacht , also erstmal das Mazda Getriebe zerlegt.

Die Übersetzung sollten nacher dann auch richtig schön knackig sein ...1. schön lang und dann fein abgestuft

3,136.     3.733

1,888.     2.243

1,330      1.433 

1,000.     1.000

0,814



Ist natürlich ein etwas umfangreicher Umbau,aber warum nicht mal machen

Beste Grüße Fabi 

 

[Pirsch]

Das mit dem Getriebe ist sehr interessant!

 

[Fabi99K]

Ich bin auch schon sehr gespannt, von der Übersetzung her echt sportlich (im positiven Sinne)...mal schauen welche Überraschung da noch sich versteckt halten

Bis auf ein paar Kleinigkeiten ist der umgebaut nun Soelx nun fertig

Für nächstes Jahr gibt‘s es allerdings in Verbindung mit dem neuen Rumpfmotor dann die Side Shower Variante und die jetzige Variante wandert dann in den Breitbau von meinem Vater

Aktuell ist auch der Stand den neuen Motor mit Serienwelle und aktuellen Kopf zu testen um einen direkten Vergleich zu haben was der reine Block bringt sollte auf jeden Fall dann untenrum richtig fix sein... 



Beste Grüße Fabi 

 

[SvenD (Webmaster)]

Echt interessant. Danke fürs Dokumentieren, anhand der Zugriffszahlen sieht man ja auch das Interesse, was hier sehr hoch ist. Für alle die es mitlesen. Die Auf- und Umbauberichte von Euch allen sind super.

Besucht doch mal meine Homepage :Sven‘s Kadett C Homepage

 

[Fabi99K]

Mit demnächst 1000 Kommentaren und fast 200.000 aufrufen ist der kleine Thread gut groß geworden



Optisch sind die zukünftigen Getriebeteile gar nicht so weit auseinander...am Montag werde ich dann mit der OHV Glocke weitermachen

Anbei nochmal ein paar Bilder vom Slalom

 

[Fabi99K]

Wenn alles gut läuft kann ich nächste Woche beim Kadett einmal Motor und Getriebe ausbauen um danach einen nackigen Block mit dem Getriebe reinzuhängen

Eigentlich fehlt da nur noch der Schaltknauf und die Getriebebrücke 



Ach und die Kardanwelle...wobei ich da auch schon gut vor bin...

Beste Grüße Fabi 

PS: steuergehäusedeckel gibt‘s demnächst auch wieder 

 

[Fabi99K]

Ein wenig ging es voran 

Da ich bei mir ja die OHV Automatik Getriebe Halter habe und die nachträglich eingeschweißt Halter für das org 4 Gang musst ich ein wenig am Getriebe nacharbeiten,sonst hätte es so gepasst



Bevor ich mich Ewigkeit mit der Umarbeitung der originalen Getriebe Brücke gab es dann einfach eine neue natürlich durfte der Richtungs Pfeil nicht fehlen



Anbei mal die neue Kardanwelle im Vergleich:



Nun muss ich nur noch das Loch für den Kupplungszug bohren und dann kann das Getriebe lackiert werden

Beste Grüße ausm Norden 

 

[Fabi99K]

Huch schon wieder ein halbes Jahr vergangen

Was gibt‘s neues ...

Der Getriebe Umbau ist soweit bis auf ein paar Kleinigkeiten fertig, werde allerdings erst in laufe dieses Jahres das ganze erst testen. Um mögliche Komplikationen auszuschließen bekommt der neue Motor erstmal das gebrauchte 4 Gang

Am Wochenende hab ich den Kadett auch in die Halle gebracht und angefangen den alten Motor zu demontieren.

Der Kleine hat bis zum Ende Stolz seine Leistung erbracht und sieht in die Bohrungen immernoch top aus .... Vollgas Therapie scheint anscheinend nicht ganz so verkehrt zu sein

Nun heißt es Motor und Getriebe beim nächsten Mal raus , dann ein paar Anbauteile frisch machen und dann kann der Nissan/Mazda Unterbau in sein neues Zuhause.



Ich hab auch schonmal ein neues Langzeit Projekt:

OHV -16v 



Klingt wild und sehr aufwendig....ist es auch aber bis jetzt dato noch alles machbar

Dadurch das der zukünftige Kopf nicht extra dafür konstruiert/gefertigt wurde musste natürlich erstmal was akzeptabeles gefunden werden.

Zylinderabstand, Einlass/Auslass Ausrichtung, Position der Zylinderkopfschrauben, Wasser/Öl Kanäle und auch Versorgung

Joar und irgendwie ist diese Samstag Abend Schnaps Idee (tatsächlich ohne Alkohol oder andere Drogen) Stück für Stück realitätsnaher geworden.

Und das alles nur weil für 2 Wochen eine 16V Kopf auf der Arbeit rumlag

So ich bin mal gespannt wie die Resonanz ist

Grüße ausm hohen Norden 

 

[Klaus Priebsch]

Mit dem Unterbau und einer "alten" KW mit höherem Stahlanteil sollte es dann ja bis 9000 U/min gehen 

.

Da zieh ich meinen imaginären Hut, auch was du schon bis jetzt alles gemacht hast.

Von welchem Motor ist der Kopf ?

LG

Klaus  

 

[Fabi99K]

Ja ich bin auch sehr gespannt wie sich der Unterbau macht ...180g pro Zylinder ist ja schon ein wenig

Angepeilt Max Drehzahl war eigentlich 7-7500 ...klar könnte man obenrum mit einer schärfere nw usw noch etwas Leistung generieren,aber dann wird es untenrum doch recht mau..

Der Kopf ist aus dem Hause Ford wobei dieser damals mit Yamaha konstruiert wurden ist... weshalb die Ventile zum Beispiel schon echt krass für einen Serienmotor sind

Von der Bauart sind die 1.25/1.4/1.6 Köpfe alle identisch...bis auf Ventilgröße und Nockenwelle Profil... Vorteil beim 1.25 Kopf:

Geringeres Brennraumvolumen und kleinere Einlasskanale -> höhere Gasgeschwindigkeit> besseres Ansprechverhalten 

Beste Grüße Fabi 

 

[Klaus Priebsch]

Danke für die Info. Habe leider erst nach diesem Bericht das OHF gesehen.

Ich glaube das die 304er Welle die du hast auch gut bis 8500 U/min gehen sollte. Noch besser vom Profil denke ich, sind Cat Cams z.B.: 4600929 oder 4600928.

LG

Klaus

 

[Fabi99K]

So kein Aprilscherz oder sonstiges...jetzt wird es ernst





Da ich in Zukunft eher Richtung dmsb bzw Langzeitig drsm gehen will ...gibt‘s nun erstmal nen kleinen Kat für den großen...oder kleinen ....haben wir dann gleich nen komplett neues hosenrohr aus Niro hergestellt um das alte nicht zu opfern ...viele Wege führen nach Rom.

Der neue Motor ist natürlich auch schon am Leben und hängt richtig giftig am Gas mal schauen was der Prüfstand nächste Woche ansagt.

Beste Grüße Fabi