Schemmls C Coupe

ha ha ,geiles comment !!!

Also ich bin jetzt mal auf den innenraum gespannr auf Sitze und co.

Soooo, jetzt kriegen wir uns mal wieder ein

Ihr tut ja gerade so als wäre das hier das Non plus Ultra. Ich weiß zum Beispiel von einem Aero, der gerade aufgebaut wird, der das hier um Welten übertrifft.

Frank, natürlich ist das Hobby hier auch eine Frage des Geldes. Alledings bin ich auch nur ein Durchschnittsverdiener. Dafür habe ich kein dickes Alltagsauto, weder Frau noch Kind noch Tier, gehe nicht in den Urlaub, rauche nicht und lebe auch sonst recht sparsam. Die Kohle die ins Hobby fließt, muß ich genauso ansparen, wie warscheinlich die meisten hier.

Was das Lager angeht, so hab ich einfach rechtzeitig die Zeichen der Zeit erkannt, und Sachen aufgehoben, die sonst weggeschmissen worden wären. Allerdings nicht um irgendwann damit Geld zu machen, sondern in der Absicht, irgenwann mein Projekt ‘Traumauto‘ zu verwirklichen. Das meiste ist tatsächlich für kleines Geld vom Schrottplatz. Als es dort die Kadetten noch Stapelweiße gab, hab ich mich dort so gut wie jeden Samstag rumgetrieben und die Teile oft sogar mit dem Moped nach Hause gekarrt. Was manche von euch vieleicht auch noch wissen, es gab mal eine Zeit, da gab‘s die Autos, die keinen Tüv mehr bekamen, noch geschenkt Das war die Zeit vor den Entsorgungsnachweisen. So einer war z.B. der hier:



Geschenkt bekommen, zum TÜV gerichtet, 4 Jahre gefahren. Geendet hat er dann so:



Als ich dann nach der Lehre endlich zu etwas Geld kam, hab ich dann noch die eine oder andere abgebrochene Resto aufgekauft. Die Karossen waren meist im Lauf der Jahre, im Freien vergammelt.

Was mich zu Dir bringt, Martin. Du hast an anderer Stelle erwähnt, daß Du fast alle Berichte liest. Wenn dem so wäre, hättest Du meine Sitze bereits gefunden

C You!

Ja die hab ich gesehen Dieter, auch dein neues Armarurenbrett und die neue Konsole. Aberich qill sehen wie di den Teppich einbaust was da drunter kommt und umd und du bist ja so ein Perfektionist - und da drauf bin ich gespant.

grus martin

ja genau so iss das schemml.....

als man von den limos noch die tankklappen im srassengraben fand ....ach schön wars....

lustig is auch das bei deinem kadett schrottberg der schlüssel noch steckt

 gruss flo

ja.. an die Zeiten kann ich mich schleierhaft erinnern... und irgendwann ende der 90er Jahre hat das dann aufgehört mit den Kadett C Teilen en masse..

wenn ich Platz und etwas Geld hätte, würde ich das gleiche mit Calibra-Teilen machen.. die sind derzeit wirklich preislich auf dem Tiefstpunkt! Aber noch ein Jahrzehnt weiter.. wer weiß???

no cooperacion con la policía

lustig ist auch das gar kein Rost zu sehen ist.

Oder jedenfalls nicht so wie wir das gewöhnt sind bei Restaurierungen

Grüße,

Jörg

Rost kannst Du haben, Jörg, bittesehr.





Wenn man sich aber die A-Säulen anschaut, wird der Gesamtzustand der Karosse recht deutlich. Das ist ungeflickter Orginalzustand. Ich hab fast 10 Jahre nach so einer Karosse gesucht. Was glaubst Du wie viele Schrotthaufen ich da begutachten mußte. Oft zu Preisen, daß der Sau graußt!





Auch beim strahlen der Schweller kamen keine Roststellen zum Vorschein. Deshalb hab ich auch nicht den kompletten Unterbodenschutz abgekratzt. Folglich gibts auch keine Bilder davon.

C You!

das bißchen Flugrost

Glückwunsch zur anderen Karosse, sowas sieht man selten...

Grüße,

Jörg

Hi,

also mein Neid hast Du, echt schöne Arbeit.

...Uwe

SLP

Die orange Limo hast du die noch? sieht doch garnicht so schlecht aus...

die kann man bestimmt noch retten  

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"Frauen können die Stimmen der Werkzeuge nicht hören"

Restaurierst du den Wagen oder alle Teile für die du so gar keine Zeit in der Sammelzeit hattest ? ^^

Das verzinken find ich interessant weil ich nur das Bild im Kopf habe das es dann nacher immer so aussieht wie ein ich sag ma Fleckenfeld.....

oder ist das ein anderes Verfahren ?

Das Antrazith farbene Qp gefällt mir von der Farbe her, hast du davon noch die Farbnummer ?

Hallo Moni

Du ahnst ja nicht wie richtig Du mit Deiner Annahme liegst. Gekauft habe ich diesen Wagen bereitst am 10. Juni  2003. Im selben Jahr hab ich ihn noch zerlegt. Zu dieser Zeit habe ich schon mehrere Jahre, alleine mit meinem, an MS erkrankten Vater zusammengelebt. Die Pflege zuhause wurde kurze Zeit später aber so intensiv, daß ich das Projekt für unbestimmte Zeit auf Eis legen mußte. Als der Pflegebedarf die körperliche und psychische Belastungsgrenze eigentlich schon weit überschritten hatte, zog mein Vater dann in ein Pflegeheim um. Die imensen Kosten die dadurch entstehen, konnte ich nur durch jede Menge Überstunden begleichen. Also war für das Projekt schlicht keine Zeit. Der Verkauf von Teilen oder gar der Karosse kam aber nie in Frage. Mein Vater ist dann im Feb. 08 verstorben. Jetzt gehts bergauf? Denkste! Kurze Zeit später erkrankte meine Mutter an Krebs und verstarb dann im Juni 09. Auch 2 Beerdigungen in so kurzer Zeit stämmt man nicht einfach so. Wie Du siehst kann einem das Schicksal schon den einen oder anderen Streich spielen.

Das war jetzt zwar zu privat für ein Forum, ich will aber keine Antworten schuldig bleiben. Als ich den Bericht hier gestartet habe, hatte ich mich, auch finanziell, wieder so weit gefangen, daß ich voll durchstarten konnte. Die Fotos auf der ersten Seite dieses Bericht, sind vor der Unterbrechung. Aktuell wird es auf der zweiten Seite. Seither ist der Bericht halbwegs in "Echtzeit".

Das Fleckenfeld, daß Du in Sachen verzinken im Kopf hast, findest Du hauptsächlich an Straßenlampen, Schilderpfosten oder alten Metallcontainern. Diese Sachen sind Feuerverzinkt. Bei diesem Verfahren werden die Teile in ein flüßiges Zinkbad getaucht. Da die Schichtdicke hier viel zu dick ist, wird dieses Verfahren in der Oldtimerei nicht angewendet. Auch der thermische Verzug ist hier ein wichtiges Thema. Was beim restaurieren von Oldtimern angewendet wird, ist das galvanische Verzinken. Die gebräuchlichsten Farben sind hierbei gelb oder blau (silber). Dieses Verfahren findest Du z.B. bei den meisten Schrauben im Baumarkt. Falls Du Dich zu diesem Thema weiter informieren möchtest, findest Du jede Menge Material im Netz.

Die Farbe auf meinem Schätzchen nennt sich Delfingrau Matallic und ist eine Audi Farbe.

L-Code, Schlüssel-Nr. X7Z / F5

Akzo-Code AULX7Z

Farbhersteller: Fa. AkzoNobel

@ Uwe: Du wirst es nicht glauben, aber auch Du wirst in Zukunft ein Teil meiner alten Limo spazieren fahren



C You!

Hi Schemml,

nochmal Danke fürs Blechle...

siehst du:

Niemals geht er so ganz,
irgendwas von ihm bleibt hier,
es hat seinen Platz immer bei mir

Das mit Deinen Eltern tut mir wirklich leid.

Schonmal ist das Leben ungerecht, ändern kannst Du es trotzdem nicht, nur damit Leben müssen wir.

Gruß

...Uwe

 

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"Frauen können die Stimmen der Werkzeuge nicht hören"

@Schemml

Wow.....das tut mir verdammt leid für dich,aber villeicht willst du auch gar kein Mitleid,naja trotzdem schlimm soetwas zu lesen

Was ich allerdings schön finde ist das du nicht wie es die meisten getan hätten ,alles an Kadettteilen samt den Wagen verramscht hast und nun alles anpackst

Das mit dem verzinken hört sich gut an,wir haben hier nur ne Feuerverzinkerei,können die sowas auch Galwanisch machen ?

Was hat es gekostet wenn ich fragen darf,bzw wonach geht der Preis ?

......Danke für den Farbcode,könnte meinem City auch gut stehen ...oder lieber doch das Signalgrün ?

Hallo Leute

Nächster Projektabschnitt ist die Vorderachse



Astreines Basismaterial



Nahezu rostfrei



Ich bin dann mal einen rauchen...



Das mit den "heißen Schenkeln" war wörtlich gemeint

Umwelttechnisch eher bedenklich.



Komplett gestrahlt und neue Traggelenke eingepresst. Die oberen Lenker wurden an den Unterseiten zusätzlich verstärkt. Die unteren bleiben unverbastelt.



Die Verstärkungen sind von oben nicht sichtbar.



Der Achskörper wurde vor dem pulvern natürlich auch von sämtlichen Schweißspritzern befreit. Auch hier wurde an der Basis nix verändert.



Lediglich die Wasserablauflöcher wurden etwas aufgebohrt







Die verstärkten, oberen Lenker, nach dem pulverbeschichten.





Mein besonderer Dank gilt wieder mal dem Christian Gentner und seiner Oberflächenwerkstatt. Top Arbeit, sauber und zuverlässig!



Ob die Teile wohl neu auch so ausgesehen haben?!



Auch für die Oberfläche der Stabis war der Christian verantwortlich. Sämtliche Achsteile sind übrigens nicht verzinkt worden, sondern sind mit Zink-Grundierung vor Rost geschützt.

@ Moni

Ob die Verzinkerei bei Dir auch galvanisch verzinkt kann ich Dir auch nicht sagen. Am besten vorbei gehen und nachfragen. Der Preis geht bei solchen Mengen, wie unser eins sie hat, meist nach Kilo. Mindestberechnung ist bei meinem Verzinker 20€. Da bin ich selten drüber.

Deinen City mußt Du natürlich wieder grün lackieren. Sonst müßtest Du Dich umbenennen in "Graue Pistazie". Hört sich auch komisch an

Hier noch ein Wenig WERBUNG in eigener Sache.

Als Häppchen zwischendurch gabs noch eine neue Unterdruckleitung



C You!

hi schemml

wie immer top arbeit...

hilft mir schon wieder weiter....deine bilders

gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!

das sieht richtig gut uas ich bin mega gespannt auf die komplette achse die ist doch schon fertig oder?

gruß martin

Hi Martin, die Achse ist noch nicht fertig, nein. Ich fang heute an und denk, daß die bis zum kommenden Wochenende fertig wird.

C You!

Sehr schick

Die Bilder von den Achsteilen sollten im Archiv verewigt werden.

Damit die Leute mal den Unterschied zur GT/E-Achse sehen können.

Dann mach mal fleisig weiter

Markus

Nix iss mir so lieb , wie der Heckantrieb. (OO)=[][]=(OO)

Hallo Leute

Hier kommt das Projekt Vorderachse Teil 2.



Da ich mir das Spektakel mit dem Gummibuchsen einpressen nicht geben wollte und auch garnicht über das entsprechende Werkzeug verfüge, habe ich mich für schwarze PU-Buchsen entschieden. Diese hab ich bei Splendid Parts geordert. Mit der Qualität der Buchsen bin ich absolut zufrieden. Sie machen einen richtig guten Eindruck und sind absolut passgenau.



Der Drehpunkt ist zwischen Innenhülse und Buchse bzw. zwischen Scheibe und Buchse (siehe Pfeile). Deshalb sollte hier gut gefettet werden. Das entsprechende Schmiermittel und eine Einbauanleitung wurden mitgeliefert. Damit sich die Buchsen nicht im Lenker drehen sollte zwischen Buchse und Lenker nicht gefettet werden! Das einpressen ging, unten mit einer Schraubzwinge und oben sogar von Hand, völlig problemlos.



Für die Schrauben der Vorderachse habe ich in Zusammenarbeit mit dem Volker (Immeropel) eine Liste erstellt. Da wir beide von Geheimniskrämerei um Zahlen und deren Bedeutungen nix halten, gibt es die Liste hier zum runterladen. Der Stand der Teilenummern ist Juli ‘73, was heißt die Nummern könnten inzwischen auch neu belegt sein. Natürlich könnt ihr mal Euer Glück beim freundlichen Opelhändler versuchen, aber da kann ich Euch wenig Hoffnung machen.



Mehr oder weniger guten Ersatz gibt es bei den einschlägig bekannten Teilehändlern. Hier mal eine kleine Erläuterung, was ich mit "mehr oder weniger" meine.

Die Schraube für den oberen Lenker z.B. hat beim PS nicht mehr viel mit dem Orginal gemeinsam. Stimmen tut lediglich die Festigkeit und die Schlüßelweite. Beim ATZ sieht das etwas besser aus. Aber auch hier stimmt die Gewindesteigung und die Gewindelänge nicht. Wenigstens verkauft der Peter die Schrauben aber nicht als -Original Opel Ersatzteil- wie der ATZ das tut!  Auf weitergehende Vergleiche habe ich aus kostengründen verzichtet. Orginale Schrauben erkennt man am ehesten, wenn auf dem Schraubenkopf einer der folgenden Herstellernamen zu finden ist: Kamax, Verbus, Nedur, FHS, Ribe, oder Boesner. Es gibt noch ein paar weitere, aber das sollten die Hauptlieferanten gewesen sein.

Eine gute Adresse für Schrauben ist auch die Firma Wegertseder.



So sah dann die "Explosionszeichnung" aus





Kurz darauf, so



Und die Vogelperspektive



Momentan befinden sich an allen Verschraubungen noch normale 6-Kant-Muttern, die nur leicht angezogen sind. Wenn dann alles passt und die Spur eingestellt ist, werden diese durch Vollmetall-Sicherungsmuttern bzw. Kronenmuttern mit Splint, ersetzt.



Die Naben liegen auch bereit, werden aber um das Gewicht gering zu halten, erst montiert wenn die Achse eingebaut ist.



Für die, die mit der orginalen Minidichtung aus Zeitungspapier auch nicht so ganz zufrieden sind, gibt es hier den Dichtungssatz für die Vorder- und Hinterachse als Bastelbogen. Ausgeschnitten hab ich die dann aus 0,3mm Dichtungspapier. Um das festbacken der Dichtungen zu verhindern sind diese beidseitig, dünn mit Kupferpaste eingerieben. Geht mit Ohrenstäbchen wunderbar



Isch hab da mal wat vorbereitet, quasi

C You!