Schemmls C Coupe

F

Fastback´68

Guest

• 06. Juli 2012

• #361

Schön ist was anderes - das stimmt wohl.
Man könnte ja auch nur den Schnorchel, aber ohne den Kasten montieren....

Wie willst du das fahren?
Einfach den Kasten ohne Schnorchel, so wie auf deinem Bild fertiggestellt?

 

Gruß
Rolf

 

S

schemml

Guest

• 06. Juli 2012

• #362

Ich werd die Teile auf den vorherigen Fotos verbauen, so wie das original war. Hab keine Lust da irgendwie einen Schlauch ranzupfriemeln. Ich bin ja nicht auf der Jagd nach dem letzten PS. Mir ist wichtiger, daß da kein Dreck oder gar Wasser in der Luftfilterkasten kommt. So dramatisch wird der Leistungsverlust jetzt nicht sein...

C You!

 

S

schemml

Guest

• 07. Juli 2012

• #363

Hallo Leute

Ich hab mal meinen Gurt-Satz einbaufertig gemacht.



War schwieriger als ich Anfangs gedacht hab, da ein brauchbares Paar zusammen zu bekommen.



Die Schrauben haben übrigens alle Feingewinde. Also nicht irgendwas reinmoschten

Zum Feierabend werd ich mir jetzt das Geburtstaggeschenk vom Volker reinpfeifen. Also nicht die Muttern, das Andere

Dazu ein Sack voll Chips und dann Gute Nacht.



C You!

 

R

rallye2.0e

Guest

• 07. Juli 2012

• #364

top arbeit machst du da. 

 habbe da mal ne frage die gurtschlosser wurde die immer verbaut when orginal recaro‘s drin waren?

odder waren da auch mal die mit den kabel drin?

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S

schemml

Guest

• 07. Juli 2012

• #365

Bei den Gurtschlößern gibt es ja diese beiden Varianten:



Ich hab noch kein System rausgefunden wann was verbaut wurde. In meinem City ist die linke Variante verbaut, im Coupe die Rechte. Beide aus dem gleichen Baujahr und serienmäßig mit Recaros. Kann also nicht Baujahrbedingt sein und hat dann wohl auch nichts mit den Sitzen zu tun. Warscheinlich haben die genommen was greade da war

C You!

 

C

city_j

Guest

• 08. Juli 2012

• #366

Oder es kommt einfach auf den bauort der autos an.

bochum, antwerpen??

gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!

 

F

Fastback´68

Guest

• 08. Juli 2012

• #367

Moin Cheffe,

mit deiner Ansicht über den Sinn des Schnorchels bist du nicht alleine.
Da hat keiner was gutes dran gelassen...
Ich werde mich da wohl auch so orientieren wie du.

 

Zu den Gurtschlössern:
Ich glaube, die langen Gurtpeitschen wurden nur in den sparsamer ausgerüsteten Serie 1 Modellen verbaut,
wobei das Coupe dabei meiner Meinung nach ausgeschlossen war, sprich dort die kurzen montiert waren.

Sind aber eher Vermutungen, ganz sicher kann ich das nicht sagen.

In meinem 74er Coupe sind die kurzen drin,
mein ´76er Kombi (Sparversion ohne Ausstattung) hat die langen Peitschen drin.

Ob da nachträglich rumgeschraubt wurde, kann man recht einfach feststellen.
Die Peitschen werden auf dem Teppich festgeschraubt.

Das U-Eisen für die kurzen Schlösser wird aber unsichtbar unter dem Teppich montiert,
sprich da ist ein Schlitz in der Auslegware

Wie hast du denn nun das Problem mit den Gummiüberziehern gelöst?

 

Grüße
Rolf

 

T

the-Fury

Guest

• 08. Juli 2012

• #368

Gut zu wissen das der Bügel für die Schlösser mit muttern im getriebetunel fest ist. Den muss ich bald ausbauen. 

@luftfilterkasten meiner hat so ein spitzschnorchel dran der aus dem LocFrontblech ragt. Siehst aus wie der beim 1200er am Waffeleisen 

Gruß Julian

Echte Autos haben Heckantrieb. Nur Kutschen werden gezogen

 

S

schemml

Guest

• 08. Juli 2012

• #369

@ Rolf: Das mit den Gurtpeitschen kann ich so nicht bestätigen. Wie gesagt sind die in meinem Winterfest-City serienmäßig drin. Ist nicht Serie 1 und auch sicher kein Sparmodell. Das Problem mit den Gummiüberziehern hab ich so gelöst, daß ich einfach auf das andere Befestigungssystem umgestiegen bin. Nachdem ich gesehen hab wie sich die Gummitasche mit Dreck gefüllt hatte stand die Entscheidung fest!

C You!

 

S

Schniedel

Guest

• 08. Juli 2012

• #370

Nabend und *wink*.

Zu den Gurten: In meiner ‘76er-Basis-Limo aus Bochum ist der Bügel drin.

Hersteller der Gurte ist ‘RePa‘. Kannte ich bis eben auch noch nicht. Hier ein Bericht über Repa:

remszeitung.de/2011/7/7/viele-leben-gerettet-vor-50-jahren-wurde-die-repa-gegruendet-sicherheitsgurte-und-airbags-aus-alfdorf/

Gehört jetzt zu ‘TRW‘ (schon bekannter): de.wikipedia.org/wiki/TRW_Automotive

Zu dem eckigen Dödel vorne an der Ansaugung: Ich meine, dass das als Schutz gedacht war, damit er kein Regenwasser ansaugt. Haben dieses Loch oben im Schlossträger eigentlich nur die Rallye / GT/Es oder alle großen? Meine Limo hat da jedenfalls noch kein Loch. Und ich hab noch das originale Frontblech von meinem GT/E1. Da würde das Loch auch noch keinen Sinn machen, da ja K-Jetronic mit dem anderen Luftfilter-System. Guck ich mal nach.

 

F

Fastback´68

Guest

• 09. Juli 2012

• #371

OK, dann war ich mit meiner Gurtpeitschenmeinung wohl doch auf dem Holzweg.

Dieser Luftansaugkasten atmet ja nach oben,
Dirk hat nach dem Loch dazu im Schlossträger gefragt.
In meinem ehemals 1600er Kombi ist das drin, bei den anderen schau ich heut mal nach.

Direkt senkrecht darunter ist auch noch ein Loch; ca. 20-25 mm im Durchmesser.
Sitzt auf der Fläche, wo die drei Tüllen für den Grill sind.
Auf deinem Bild mit dem rot gefärbten Kasten kann man´s noch erkennen.
Hat das auch was mit dem Luftsammler zu tun?

Ich habe da auch noch keine rechte Idee.
Einen Tip habe ich bekommen, daß das für die Kabel der Zusatzscheinwerfer sein könnte.
Glaube ich aber eher nicht, da ich das Loch nur in meinen C2 Autos gefunden habe.
Allerdings auch an der kleinen 1200er Maske......

Gruß
Rolf

 

S

schemml

Guest

• 09. Juli 2012

• #372

Ich denk mal das Loch nach unten haben alle ab Bj-Modelle. Der Plastikdeckel von der Ansaugung hat genau das selbe Loch. Er saugt also von oben und von unten an. Wird wohl fertigungsbedingt sein, daß die 1,2er auch die Löcher haben. Vermutlich gab‘s nur ein Frontblech, nur halt mit verschiedenen Kühlerhalterungen. Achtung, das ist noch nichtmal Halbwissen, reine Vermutung

C You!

 

S

schemml

Guest

• 11. Juli 2012

• #373

Für den Kadett mit CIH-Motor und 240er Getrag passt die Welle aus dem Manta/Ascona B Automatik.

Sodagestrahlt



Verzinkt



Vermasst

Gesamtlänge 815mm

Mitte Gelenk bis Mitte Gelenk 668mm

Zapfenlänge 90mm (orginal 105mm)

Zapfendurchmesser 38mm

Wellendurchmesser 50mm

Um den Tachoantrieb im Getriebe nicht zu beschädigen, muß der Zapfen um ca. 15mm gekürzt werden.



Im starken Design 2 mal mit Epoxy lackiert



C You!

 

O

OpelDragon93

Guest

• 11. Juli 2012

• #374

Wow dieter, sieht Top aus!

Man ist auch nix anderes gewohnt von dir - super!!!

 

 

S

schemml

Guest

• 11. Juli 2012

• #375

C You!

 

O

OpelDragon93

Guest

• 11. Juli 2012

• #376

Nix da! 

 

S

schemml

Guest

• 14. Juli 2012

• #377

Hallo Leute

Der Herr sprach: "Es werde Licht"

Variante Orginal



Variante Tuning



Ein schöner Rücken...



C You!

 

C

city_j

Guest

• 15. Juli 2012

• #378

Also ich finde die 2te variante am besten,

vorallem weil es jederzeit wechselbar ist und man niemanden weh tut damit!

gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!

 

F

Fastback´68

Guest

• 15. Juli 2012

• #379

Eigentlich müsstest du doch jetzt bald durch sein mit deinem Auto.
Was fehlt denn noch, ausser der Hupe?

 

Hattest du die Scheinwerfer offen?
Sind die Rückseiten neu verzinkt?

Gruß
Rolf

 

S

schemml

Guest

• 15. Juli 2012

• #380

Hi Rolf, wo denkst Du hin? Die Hupe ist natürlich längst fertig

Die schwarzen Scheinwerfer sind nach dem üblichen Prinzip überarbeitet. Gestrahlt, verzinkt, dieses mal aber nicht pulverbeschichtet sondern mit Epoxy lackiert. Die Variante original ist einfach nur neu und ein bisschen mit Fluid-Film eingefettet.

C You!