Vorstellung: Zwei auf einen Streich

Tja, warum sollte es diesmal glatt laufen? Zuerst ging der Drehzahlmesser gestern schon nicht,  das hab ich durch Tausch behoben. Muss ich wohl aus Versehen meinen alten eingebaut haben. Das war eine schnelle Nummer.

Dann Bremsen nochmal entlüftet was tatsächlich notwendig. war. Ging auch schnell.

Der Federwechsel dagegen nicht denn die Reserve-Federn sind mit 345 etwas länger als meine jetzigen, und ich konnte ohne Lösen des Panhardstabes due Achse nicht weit genug absenken. Hatte ich heute keine Lust zu, also Federn wieder eingebaut.

Probelauf vom Motor heute Morgen war auch gut, auch eben das Rausfahren aus der Garage. Umgezogen,dann wollte ich eine kleine Runde drehen. Und was soll ich sagen: Die Karre sprang nicht an, bzw. erst noch störrisch, ging aber immer aus, dann gar nicht mehr. 

Suche! Pumpe geht, alles was plausibel ist auch, und dann sehe ich das hier:



Das einzige Teil das ich nicht doppelt hab ist der Vorwiderstand.  Mal schauen ob ich das behelfsmäßig löten kann, aber mit Fahren außer zurück in die Garage wird es wohl nicht mehr. 

Der Kadett fordert aber auch meine ganze Geduld  denn nun muss ich 2 Wochen warten weil ich nächstes Wochenende nicht nach Hause komme. Und dann regnet es bestimmt.

In diesem Sinne allen anderen die auch am basteln sind ein erfolgreicheres Schrauben.

Gruß Hauke 

Wow, richtig geil!

Das Grün /Blau kariert passt perfekt. Finde ich noch besser als die Streifen .

Sehr schönes Auto!

Die Federn hinten sind wirklich komisch, wie fährt er sich denn damit?

Hallo Sven,

das weiss ich noch nicht.  Als ich auf Tour wollte ist mir ja mein Vorwiderstand kaputt gegangen. Weiter als bis vor die Garage hab ich es nicht geschafft. Aber besser da gestoppt als irgendwo unterwegs.

Das mit den Federn kann so natürlich nicht bleiben, es sieht aus wie ein "Pirsch-Rallye". Aber ich hab im Moment keine passenden. Meine anderen Federn sind auch länger als fie bom Rallye. Bis ich was Gutes hab müssen die hier irgendwie gehen.

Ah ok, wäre interessant was das überhaupt für Federn sind.

So, glückliche Fügung. Für 89€ bei Kleinanzeigen 2 originale Hinterachsfedern mit Kennung AB gefunden. Paket war gestern da und so hab ich mich gleich, als ich zu Hause,  war unter das Auto gelegt. Trotz Rückenschmerzen und das merke ich jetzt auch. Das war sicher etwas unvernünftig, aber ich war neugierig.

Er ist immer noch recht hoch,  aber schon mal ca  15 mm tiefer. Ich muss mir mal ausrechnen um wieviel der Durchmesser der Reifen 185x60 kleiner ist als 175x70, das macht ja auch was aus beim Abstand zwischen Reifen und Radlaufkante. Mehr kann ich jetzt nicht machen.

Hier mal Vergleichsbilder der originalen und der Reprofedern und der Stempel. Wie gesagt ich weiss leider nicht mehr wo ich die gekauft hab.  Aber man sieht, der Draht der Reprofeder ist dicker und hat eine konstante Drahtstärke während die Originalen am Ende dünner werden was ja auch die Federkonstante beeinflusst, die Originalen sind also im Gegensatz zu den Repros nicht linear.

Ist jetzt erstmal so, nun noch eine Woche auf den Vorwiderstand warten bevor es ans Fahren geht....



Gruß Hauke 

Hallo Hauke

Die Kennnung der Federn passt. Wo Du immer die Schnäppchen auftreibst?

Ich habe bei meinem Auto gemessen. Bis Unterkante Radlauf habe ich plus Minus ein paar Millimeter auf jeder Seite ca. 60cm. Es sind zwar noch die Federn vom 1000er, aber von der Länge sind sie gleich. Nur etwas härter. 

Die Federn werden sich nach ein paar Runden fahren auf Deutschlands Rumpelpisten auch noch setzen. Hast Du schon die Federauf.- bzw. Unterlagen kontrolliert was da verbaut wurde? Da gibt es ja alle möglichen Höhen und Härten an Gummis.

Grüße Volker

Opel und sonst nix!

Hallo Volker, 

Da gab es in diesem Fall zum Glück im Süden der Republik jemanden mit einem brillantocker-farbenem Rallye, der genau zur richtigen Zeit die richtige Anzeige gesehen hat, die passgenau geschaltet wurde. Ich hätte es an dem Tag nicht gesehen. Ich musste nur noch nett den Preis klären und hatte Glück.

Ich vergleiche morgen mal die Höhe, dann weiss ich wieviel meiner überhaupt noch höher ist. Dann schau ich was weiter gemacht werden kann und soll, z.B. originale Gummiunterlagen weil jetzt oben und unten PU-Repros drin sind die ja härter sind als die originalen Gummiteile, aber das sollte nur 5mm ausmachen.  Mal sehen was sich noch setzt wenn ich endlich mal fahren kann. Ich bin dies Wochenende zwar doch zu Hause,  aber der Vorwiderstand nicht.

So, der neue Vorwiderstand ist da:



Es ist der 0 280 159 001, der mit dieser Nummer beim GTE1 verwendet wurde. Eigentlich ist die korrekte Teilenummer beim 2.0E Rallye und auch beim GTE2 die 0 280 159 006. Aber den hab ich in neu nicht gefunden. Und was soll ich für 25€ auch so ein altes Teil kaufen wo ich dann die Gefahr hab das das selber wieder passiert? Also mal herausfinden was ist der Unterschied zwischen der 001 und der 006? Lösung: Der Kabelbinder mit denen die Zuleitungen umfasst sind. Das  ist alles. Die technischen Werte sind genau gleich. So steht es in den Bosch-Erzeugnis-Kennlisten. Nur der Kabelbinder!

Wer kann bzw. findet sollte dann aber besser sogar den 014 nehmen (ist eigentlich für Volvo, hat später aber den bei Bosch wohl den 001 ersetzt). Warum, bzw. was ist da anders als beim 001? Die Kabelenden und die Verpressung am Vorwiderstand sind jeweils mit Schrumpfschlauch überzogen. Das verhindert dann was bei meinem pasiert ist: Die Kabelenden werden durch Witterungseinflüsse marode und brechen ab. Der Kabelbinder des 006 ist dagenen ja pillepalle. Ich werde die Schrumpfschläuche ergänzen, und der Vollständigkeit halber auch den Kabelbinder.

Mittwoch mal testen ob die Karre nun wieder läuft oder noch eine weitere andere Ursache dahintersteckt... Das gute Wetter hab ich aber scheinbar wie befürchtet tatsächlich verpasst, denn hie schneit es immer wieder.

So, zumindest läuft der Rallye. Heute diverse Testtouren gemacht, bei jeder kamen neue Probleme.

Manche waren schnell zu lösen, manche Störgeräusche kann ich nicht richtig ausmachen, aber manche schon:

Plötzlich geht die Hupe in Intervallen an und ist seitdem im Dauerton. Hab im Motorraum die Hupe erstmal abgeklemmt.

Hatte das schon mal jemand? Ich kann keine Ursache finden.

Dann geht der Tacho auch nicht mehr. Da ich Tacho, Welle und Antrieb schon ohne Befund inspiziert hab wird es wohl die Feder sein bzw. das verschobenes Tacho-Antriebsritzel. Und das obwohl ich meine Kardanwelle entsprechend der bekannten Hinweise um ca. 20 mm gekürzt hab. Morgen mal das Getriebe ablassen so das ich besser nachsehen kann, dann eine neue Haltefeder einsetzen (hab ich noch), oder besser hoffen das ich die alte, sofern sie jemald da war, noch finde. Eine lose Feder im Getriebe kann ja schell ins Lager, das davor sitzt, kommen oder noch schlimmeres. Das sind begrenzte Dinge, die mich aber jetzt aufhalten den TÜV zu erneuern, der im Februar abgelaufen ist.

Dann hab ich hinten noch ein leises kontinuierliches Laufgeräusch, das ich der Torsosperre (ich hab ja keine ZF-Sperre) zuordne. Ist nicht laut und hört sich nicht technisch gefährlich an.

Hier mal Bilder von heute:

Gestern  und heute ein paar Testrunden gedreht.

Insgesamt positiv:

• Tacho geht und mit gelbem Ritzel stimmt die Geschwindigkeit sehr genau (mit TomTom verglichen).
• Kein Klappern etc. bei schlechter Srecke oder Bahnübergang.
• Motor läuft rund.
• Die Elektrik macht was sie soll.
• Trotz dass ich das nur grob ausgerichtet hab stimmt Spur und Geradeauslauf. Trotzdem soll das noch eine Werkstatt vermessen.
• Bremsen sind gut und der Wagen bricht nicht einseitig  aus.

Negativ:

• Bremstrommel hinten links wird gut warm,  muss ich nochmal nachstellen.
• Im Zweimann-Betrieb hab ich unter dem Wagen ein Schlagen und poltern, vor allem  in starken Kurven und beim Bremsen. Mechanische Spuren hab ich nicht gefunden und auch keine Erklärung, da bleibe ich dran. Wenn ich alleine fahre ist nichts.
• Motorleistung wird irgendwie noch nicht voll abgerufen. Auf 180 kmh komme ich so nie, auch wenn das gar nicht das Ziel ist. Aber gefühlt kommt nach 130 nicht mehr ganz soviel oder erst nach langer Zeit. Mal optimieren lassen, meine Stroboskoplampe taugt zum einstellen nicht. Mal Zündkerzen ansehen und so übliche Prüfungen. Aber die Motorkompression war ja gut, kann also nur was einstellungsmässiges sein.
• Nach jeder Fahrt 2-3 Öltropfen auf dem Boden wo das Getriebe am Motor angeschraubt ist. Von unten ist der Wagen aber trocken und im Stand kommt nichts dazu. Könnte vom hinteren Nockenwellendeckel sein, da hab ich leichte Ölspuren entdeckt. 

Dann muss er nur noch schnell zum TÜV, da seh ich aber keine unlösbaren Probleme.



Und das ist für die nächste Zeit der Beifahrer:



Und wenn der Wagen mal dreckig wird hab ich auch was gefunden. Der saugt wider erwarten richtig gut, musste nur einen Schaumstofffilter ersetzen:



So, aber nun werde ich mich erstmal dem City zuwenden. Der Rallye soll jetzt nach Abstellen der Restpunkte fahren, fahren, fahren...

Den Umbau der Schaltung suf optisch original hab ich mir für den kommenden Winter aufgehoben.

Frohe Ostern euch allen.

Gruß Hauke 

Kommst Du mit einem der beiden nach KL..?

Hallo Pascal,

dieses Jahr geht noch nicht, wäre sonst gerne gekommen. Ich hab Montag ich beim Rallye festgestellt dass bei der Hinterachse ein Exenter der linken Bremse lose ist, das kriege ich bis zum Wochenende nicht betriebssicher repariert. Das der TÜV im Moment 2 Monate abgelaufen ist würde mich dageben nicht zwingend abhalten, aber dass der Exenter sich beim Fahren verdrehen kann schon

Außerdem hab ich ja noch das Poltern hinten im Wagen bei Zuladung von 2 Leuten, wovon ich bisher weder Ursache noch mechanische Wirkung feststellen konnte. Da will ich besser noch keine weite Strecke fahren, denn eine Ursache hat das ja schon. Für den Rallye ist KL leider ungefähr 4 Wochen zu früh.

Und der City ist nun seit Montag in Arbeit und ist nicht fahrbereit, dann müsste ich wieder alles zusammen bauen um es hinterher erneut zu zerlegen um weiterzumachen.



Ich kann also erst kommendes Jahr dabei sein. Schade, aber so ist es manchmal wenn man zu langsam ist mit der Arbeit  

Gruß

Hauke

Hallo

Das mit der Hupe ist wahrscheinlich das Kabelstück  in der Lenkradnarbe , dass irgendwo an Masse kommt

Das mit dem Poltern / Anschlagen wird der Auspuff irgendwo anstehen ,meist am Achsbogen oder am Getriebehalter

Gutes Gelingen

Hupe hab ich durch Tausch des Kabels hinbekommen. Da war das Schleifstück am Ende der Feder fast abgebrochen und hat so den Masseschluss verursacht.

Auspuff hab ich erst auch gedacht,  aber dann hab ich den Wagen entsprechend belastet und von unten nachgesehen, da ist alles frei, auch wenn man am Wagen nachdrückt oder weiterbelastet. Und es waren auch ebene Strassen, also nicht das der Wagen da grossartig ein- ubd ausgefedert ist.

Das Geräusch hört sich auch irgendwie  anders an,  so als ob eine drehende Welle irgendwo gegenschlägt. Abee eben nur beim Brensen oder engen Kurven.

Spannend, aber irgendwann bekomme ich es raus, und solange fahren der Kermit ubd ich alleine rum.

Gruß Hauke 

Wenn sich eine Baustelle (der Rallye) dem Ende nähert und man eine Woche Urlaub hat, kann man ja ein zweites Fass aufmachen.

Also folgender Plan:

Motorraum aufhübschen und Kleinteile sammeln zum Gelbverzinken, alles neu abdichten, neue Bremsleitungen legen, HBZ überholen, vorne die grosse Bremse montieren, hinten Bremsen erneuern, alle Füllstoffe neu.

Vorne bin ich fast durch, ich warte auf die Teile vom Verzinken.

Hinten bin ich auch gut voran, hab jetzt noch ein Fragezeichen wegen dem Laufverhalten der HA (extra Thema).

Ausserdem war der hintere linke Bremszylinder undicht, alles nass! So sollte das nie aussehen. Aber ich wusste das es eine Leckage geben musste da ich einen leicht sinkenden Bremsflüssigkeisfüllstand hatte. Nur wusste ich nicht wo. Kein Wunder,  da konnte ich es nicht sehen. War wohl nie soviel dass es aussen feucht war.

Hier mal der Zwischenstand:

Eine Woche Urlaub ist rum. Da hat der Rallye neu TÜV



Beim City-Motor hab ich alle Dichtungen (bis auf Kopfdichtung) erneuert, Benzinpumpe ist neu (die Alte war die Ursache warum er nicht richtig lief), gesamte Bremsanlage neu inkl. Umbau auf grosse Bremse vorne, alle Schläuche neu weil die alten rissig waren, alles mögliche an Schrauben und Schellen zum Gelbverzinken und gammlige Teile aufgearbeitet. Und day Differentialöl gewechselt. Und mal sauber machen.

Ein bischen was hat es ja  gebracht.

Ich denke in 3 Woche fährt er wieder, hängt jetzt allein am Verzinker.

Im Winter hol ich mal das Getreibe raus, da ist auch Öl, ich denke das kommt oben irgendwo aus dem Verlängerungsrohr. Aber bei dem kleinen Getriebe ist das ja nicht so schwer, da hab ich mir bei dem Getrag 240 schon eher einen Bruch gehoben das ohne Bühne von unten auszubauen.



V

Heute mit dem Rallye mal eine kleine Runde gedreht und war dann zwischendurch auf der Autobahn weil ich endlich wissen wollte ob der Motor wirklich Leistungsdefizite hat oder meine Erwartung zu hoch ist. Letzteres ist der Fall wie man sieht:



Es wäre sicher minimal mehr gegangen, aber dann war der Verkehr zu langsam und meine Abfahrt kam. Aber die angezeigte Geschwindigkeit ist 100% TomTom-konform. Also ist das gelbe Ritzel für die Reifengrösse eine gute Wahl.

Muss ich auch nicht unbedingt  wieder testen,  der Lärm ist echt unerträglich gewesen. 100 km/h ist geräuschmässig super, auch für Langstrecke. 120-140 km/h geht noch gerade, alles darüber ist nicht tauglich.

Aber nun weiss ich es. Auch sonst ist der Rallye technusch unauffällig, aber ich fahre weiterhin solo. Dem Problem des Polterns mit Beifahrerbelastung widme ich mich später, ich hab mehr Bock auf fahren.

Das Motorrad kommt dabei dies Jahr bisher wieder zu kurz. Und der City ist auch noch  nicht wieder zusammen

Wie bekommt man denn als Solo-Fahrer bei der Geschwindigkeit ein Foto von den Instrumenten geknipst?

Hmmm, na ja, zugegeben, nur durch illegales Verhalten im Strassenverkehr.

Aber da ich das meinen Ohren nicht wieder antun möchte hab ich es unbedingt mal festhalten wollen.